北京允许“方向盘后无人”测试上路，百度、小马智行首批获准

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北京允许“方向盘后无人”测试上路，百度、小马智行首批获准

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2022-04-28 16:12:14 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2022-04-28 17:12:36

百度方面向观察者网透露，本次获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里（之前为20平方公里）范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用，在无人化道路测试基础上，《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。

据百度披露，该公司旗下萝卜快跑将正式开启无人化自动驾驶出行服务，首批投入10辆无人车，后续计划再增加30辆无人车。这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。

同时获批的小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。取得许可后，小马智行将在北京市亦庄经开区60平方公里核心区内开展无人化Robotaxi。

自动驾驶无人化测试车辆在亦庄核心区行驶，图源：小马智行

无人化后，如何实现全流程管理？

据北京市自驾办相关负责人介绍，新政依据道路测试三个阶段特点，细化并提升各项里程指标，新增自动驾驶里程占比、安全运行指标，从多个维度搭建科学的准入体系。在违规处理环节，借鉴交管部门成熟管理经验，探索对违规车辆和申请主体的积分管理机制。

同时，针对无人化运营站点停靠、车端乘客信息安全、易出现脱离的安全风险等场景和问题，政策灵活选用封闭场地、实验室、仿真等不同测试手段和方法，既满足技术要求又降低企业成本。

在无人驾驶领域，美国公司目前也在积极测试。据CNBC报道，Alphabet的Waymo和通用汽车的子公司Cruise已经可以在无人驾驶的情况下运营Robotaxi，而测试Robotaxi和向乘客收费的规定因城市和州而异。

北京咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐（Tu Le）分析指出，通用汽车的Cruise只能在夜间运营其无人驾驶出租车服务，而北京最新规定允许无人驾驶的Robotaxi在白天运营，这将允许中国运营商在高流量时期收集更多数据。

另一方面，中美两国城市的路况也有很大差别。以北京亦庄为例，亦庄道路上交通参与者的密度比美国加州更高。在世界所有典型的具有商业化潜力的城市道路场景中，可以说中国的城市道路场景是复杂度最高的，这就意味着为了实现在中国典型城市道路的无人驾驶，要面对最大的挑战。

百度方面告诉观察者网，在无人化自动驾驶出行服务阶段，无人驾驶运营时间为10:00-16:00，用户乘坐无人驾驶车辆都是免费的。遇到紧急情况，百度Apollo够通过“5G云代驾”技术快速从云端接管车辆，保障车辆安全。

图源：CNBC

“允许主驾不再配备安全员，人对车辆的干预越来越少，是对系统越来越信任的标志。”崔东树提到。

但他也同时指出，无人驾驶目前还是处于测试阶段，要真正大规模落地仍有很长的路要走。首先，中国雇佣出租车司机的成本仍比较便宜，同时道路情况又比较复杂，现在的技术还达不到完全不需要人干预的地步。因此，目前无人驾驶主要还是应用在矿山、港口等领域，城市里主要还是在封闭区域试点，做数据积累。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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