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长安汽车转战新能源屡屡遇挫，能靠“深蓝”翻身吗？
乘用车市场需求分化，新能源赛道竞争激烈
全国乘用车市场信息联席会信息显示，以零售销量计，在狭义乘用车领域，长安汽车2022年3月占据了7.6%的市场份额，名列第二；若以批发销量计，长安汽车则占据了7.3%的市场份额，名列第一。作为头部企业，长安汽车此次进一步聚焦新能源赛道，背后是中国新能源汽车市场整体成绩喜人。
图源乘联会
乘联会数据显示，在世界锂矿资源短缺，碳酸锂价格暴涨10倍的被动情况下，2022年1-2月乘联会全国新能源乘用车批发销量达到73.4万辆，同比增长162%。2022年1-2月中国新能源车销量的市场份额，也创出新高。
乘联会认为，从世界汽车行业对比数据看，世界汽车芯片短缺的现象，对中国车企的发展不仅没有带来太大损失，反而在世界车企共同的困境中，由于中国自主车企的强力自救和工信部的协调而获得了超强的市场成绩。
在锂价暴涨的背景之下，中国自主品牌迎难而上，获得了销量超强增长的良好表现。今年3月，乘联会新能源车厂商批发销量数据达到45.5万辆，同比增长122.4%，这也充分展示了我国自主自强的能力。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近几年的乘用车市场需求出现分化的K字型走势，传统燃油车占比持续下降，新能源车占比提升。在某种程度上，疫情影响劳动者资产状况，并进一步对燃油车和新能源汽车市场产生影响。
崔东树指出，大部分有车群体属于中产阶层，其家庭资产丰厚，疫情下的避险心态导致中产家庭的第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级电动车的强势增长。从企业的新品计划看，国内新能源头部企业今年投放重点均在中大型标杆车型，有利于夯实中国新能源市场技术积累，为产业持续升级积蓄力量。
无车族群体，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，使传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。
虽然新能源汽车受到追捧，不过整个赛道的竞争也非常激烈。
尽管2021年长安新能源销售突破了10万辆。蔚来、小鹏汽车、理想汽车在2021年也分别交付约9.14万辆、9.82万辆和9.04万辆新车，各品牌呈你追我赶之势。
如果沿着销量往上看，不难发现长安新能源汽车和行业销量前三的品牌还存在着了不小的差距：2021年，特斯拉销量93.6万辆，以近百万辆的销量优势遥遥领先，连续4年摘得全球最畅销新能源车企的桂冠。比亚迪销量超59.4万辆，夺得亚军，上汽通用五菱销量45.6万辆，位居第三。
微信公众号“崔东树”截图
崔东树表示，受益于中国车市较强的需求拉动，2021年车企表现总体都是不错的。传统车型的市场环境恶化，高油价下一些传统燃油车需求，向新能源车的消费分流，带来传统车走弱，同时也使更多消费群体的购买力下降，以及使用传统燃油车的成本上升的心里压力加大，带来传统车市场购买力下降。不过，崔东树也指出，随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。
在崔东树看来，促进燃油车消费是有意义的。“鼓励普通家庭购买燃油车的意义很大。实际上普通消费者购买燃油车最实惠，因为不是每天都开车，甚至很多人每年仅行驶不足2000公里，燃油成本也就全年1000元，油价与电价的差别微乎其微，使用电动车是不如燃油车实惠的。”
标签 长安汽车- 责任编辑: 周毅
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