今年两会，双碳目标及其进程依然是社会关注和热议的焦点。全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元表示，从发电成本、减少碳排放、能源的投入产出和国家能源战略安全等角度考虑，以光伏、风能为代表的可再生能源已成为助力双碳目标实现的主力军。他提议：进一步推动可再生能源持续健康发展，助力双碳目标有效落地。

全国政协常委、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉建议，国家发改委、国家能源局建立并完善户用光伏参与交易的长效管理机制；借鉴推广乐清分布式光伏碳资产聚合试点，由电网公司组织整合分散的户用光伏电站，形成规模效应，加快推进户用光伏纳入绿电、绿证、碳排放权交易三类市场，从而提高农户收益，推动分布式户用光伏发展。

2月28日，围绕中国光伏产业发展现状等话题，观察者网和深圳创维光伏科技有限公司总经理金鑫进行了对话。金鑫表示，近年来中国光伏产业发展态势整体向好，且广大中西部地区和农村仍有广阔的发展空间。目前中国农村的用电潜力有待挖掘，农村电网等基建工作值得进一步推进，这将显著地提升中国农村的电动化和电气化水平。

2月22日，中央一号文件提出，通过持续推进农村一二三产业融合发展、大力发展县域富民产业、加强县域商业体系建设、促进农民就地就近就业创业、推进农业农村绿色发展来聚焦产业促进农村发展。“让农民吃上增产增收的放心丸。”

观察者网在同金鑫的对话中了解到，户用光伏产业和农村电网的发展高度契合农村振兴和共同富裕的国家战略：一方面，光伏发电可以带来可观的收益，丰富农民的收入渠道；另外一方面，农村发电—储电—送电能力的整体提升，将有助于农村人口回流和产业回归，助力实现百业兴旺、村民安居乐业。

电动汽车，在中国为何适合农村？

伴随着我国电动汽车市场的快速发展，充电需求水涨船高。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）数据显示，截至2021年底，全国充电桩保有量达261.7万台，较2020 年新增94万台，同比增长56%。2017-2021年，全国充电桩保有量从44.6万台增加至261.7万台，5年复合增长率达56%。

如火如荼的充电桩建设，折射的是电动汽车背后的里程交流和充电焦虑。

近年来全国充电桩保有量变化图 东莞证券研报截图

总的来说，中国城市人口密集、车流量大、电动汽车充电设施供不应求，车辆停靠和充电储能需求面临压力，客观上这也是近年来电动汽车“换电”模式风行的一个重要原因。金鑫表示，其实在城市充电桩、充电站难求的同时，城市电网也面临着极大的压力。假设一个小区里几千台都是电动车，晚上大家一起充电，变压器是根本负载不了的。

相比之下，中国农村的充电压力就会小很多。

金鑫指出，中国农村很多地区都是独立屋布局，不会出现城市里的车位紧缺问题。村民自家院子里就可以停车、充电。而且相比于商用电的价格，民用电的价格在夜间约为每度0.3-0.4元人民币，白天也不过每度0.5-0.6元，对于老百姓而言是非常划得来的。因此农村电动化是未来中国电动化一个极具期望的市场。

目前中国已有农村住房建设方案兼顾了光伏发电和停车需求 资料图

2020年，工业和信息化部等三部门启动新能源汽车下乡全国推广工作。工业和信息化部相关负责人表示，在农村市场，居民用车电动化率不到1%，仅为城镇居民的1/3，巨大的消费潜力没有得到有效释放。

中汽协数据显示，2021年新能源汽车下乡车型累计销售量为106.8万辆，同比增长169.2%。此外，2021年新能源汽车下乡的66款车型中，车辆以售价10万元以下、续航里程300公里以下的小微型车为主。业内普遍认为，新能源车小微车型下乡将取代“老头乐”等低速电动车，在农村市场有较好前景。

金鑫估计，中国农村电动化的渗透率未来甚至可能要比城市高得多，这同时也会带来充电桩和变压器的大基建需求。农村电网的新基建，对于我国光伏发电和农村用电意义重大。