据一汽官方公布的数据，一汽轿车旗下的两大主要品牌中，合资品牌一汽马自达今年上半年销量约为6万辆，同比增长0.4%；但自有品牌一汽奔腾上半年的销量完成比例还不及目标的20%，上半年销量仅为4.7万辆，基本与上年持平。

对此，一汽轿车给出的今年上半年业绩下滑的理由是，“汽车市场竞争持续加剧，公司受原材料价格波动和产品结构调整等因素，导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。”

此外，近年来一直惨兮兮的天津一汽，2018年上半年还是持续惨兮兮。上半年业绩预告显示的前6个月亏损幅度与去年同期相比，依然没有明显扭转。

上述情况都说明，除了利润未披露的红旗和深耕重卡的解放之外，一汽旗下几乎所有的自有品牌都是亏钱的，而且亏损情况还在进一步恶化。

那么，一汽集团作为“共和国的长子”，是如何做到年销量334万辆这一庞大数字的呢？

答案就是依靠合资企业。

一汽大众（同时拥有奥迪品牌）和一汽丰田两家一汽集团旗下的合资企业，才是一汽集团真正的“现金奶牛”，而归在一汽轿车中上市的一汽马自达虽在国内市场中还拼不过广汽马自达，但依然有着比较好的利润，撑起了整个一汽轿车，养活了同一上市公司中的一汽奔腾。

用几组数据就可以说明情况：

在2017年全年销售的334万辆整车中，一汽大众（包括奥迪品牌）销量为140.5万辆，一汽丰田销量为71万辆，一汽马自达销量为12.4万辆，三大合资品牌在数量上对一汽集团整车销量的贡献超过三分之二。

今年1至6月，一汽集团累计销售新车171.25万量，与去年同期相比增长7.1%。其中，一汽大众（包括奥迪品牌）的销量为98万辆，同比增长近10%，其中奥迪品牌更是销售新车超过30万辆，同比增长20.5%；一汽丰田的销量为36.1万辆，一汽马自达的销量为6.3万辆，上述合资品牌对一汽集团整车的销量贡献超过了82%。

再往前倒退到2016年，合资品牌对一汽整车总销量的贡献更是达到了约94%，至于利润，当然是依靠合资品牌补贴自有品牌，从前文分析中可知，一汽集团下的自有品牌根本不赚钱。

那么，合资品牌究竟在中国市场有多赚钱呢？通过一汽和大众的合作也可以从中窥见些许踪迹。

据大众今年年初公布的财报显示，大众汽车公司2017年全年共从中国市场中赚取了2017年大众中国业务归于大众部分的营业利润为47亿欧元，约合人民币366亿元。

更早的媒体消息称，2016年一汽大众销售收入跨过了3000亿，为中国第一个跨上销售收入3000亿的单一车企，纳税近500亿，按照利润是利税（利润+税收）总和的六成来计算，其利润在750亿元左右，而同期还有一汽马自达撑着的上市企业一汽轿车亏损近10亿。

此外，一汽还时常曝出类丑闻。

2011年，一汽集团贪腐大案被曝光，2012年，一汽大众销售公司原副总经理静国松被带走调查，2013年，前一汽集团董事长、党委书记徐建一等数十名一汽集团高管因贪腐等问题先后落马；

产品质量方面，一汽旗下的马自达、奥迪、速腾、宝来、解放、大众、丰田等品牌都因质量隐患或质量不合格而被消费者权益机构点名批评或召回；

2010年，一汽改组，做出五年解决同业竞争的不可撤消承诺，但到了2016年，一汽轿车和一汽夏利同时发布公告称，两家上市公司都尚未履行此承诺，恳请股东大会同意将承诺期再延迟三年作为过渡期，一时间，两家上市企业股价双双跌停。

时间拉回到最近，一汽于5月宣布老牌国民汽车品牌正式停产，引发民众对一汽经营民族品牌不善的失望之情；同样在5月，有媒体曝出红旗被剥离后，一汽方面强行向经销商指派销售任务，迫使经销商拉动红旗轿车销量。

不过，一汽不行不代表所有中国车企都不行。

日经新闻的这一调查中的吉利，就排在了15家车企的中游，单车利润超过了日产、通用、福特、现代等国际老牌车企。

过去几年，吉利收购了沃尔沃，入股了奔驰母公司戴姆勒，拿下了Proton、Lotus等老牌国际高端品牌，自主品牌也在国内市场表现优异，还成立豪华子品牌Lynk & Co.积极锁定欧洲市场。

而从吉利的财报来看，该企业的表现也确实不赖。

2017年吉利财报显示，公司2017年总收入近930亿元人民币，利润高达106亿元人民币，全年累计销量达124万辆，同比增长63%，超额完成了其此前定下的2017年全年110万辆的销售目标。

2018年上半年，吉利净利润继续大幅增长，同比增幅超过50%。去年吉利发布的财报显示，2017年上半年该公司净利润为43.4亿元，据此推算，其2018年上半年净利润将超过65亿元。

总而言之，不是民族品牌不行，也不是一汽作为“共和国的长子”每卖一辆车只赚人民币27元这件事不可原谅，但国有龙头车企在自主产品开发上的弱势实在令人心寒。

大概没人愿意看到“自有品牌多是‘赔钱货’，只能靠合资品牌的利润来养活”这样的图景吧。