【文/观察者网 吴娅坤】

还没批量交付就先想着上市，互联网造车，就是这么疯狂。

彭博社5月28日消息，蔚来汽车已于近日向美国证券交易所（SEC）提交上市文件，计划融资20亿美元。

《第一财经日报》随后对此消息进行确认，蔚来确实正在紧锣密鼓地筹划于今年9月在美国上市。

蔚来ES8宣传图

至今没有量产，也未大规模交付

我们先梳理一下蔚来的情况。

蔚来汽车成立于2014年，由易车创始人李斌等人创立。

2017年4月上海车展，蔚来展出11辆电动汽车，包括2辆电动方程式赛车和7辆超跑，并首次公开了量产车蔚来ES8和概念车EVE。

12月，蔚来高调发布ES8车型。这款7座智能电动SUV的基准版，补贴前售价44.8万元，由江淮汽车的合肥生产基地专门开辟一条生产线来代工。创始人李斌在发布会上表示，该款电动车最终的量产交付会在1000台以上，交付时间为2018年上半年。

随后，蔚来ES8宣布“跳票”，李斌称上市售卖的时间被调整到今年底明年初。而中国经济网5月探访江淮ES8生产车间，称生产线并未启动，未见ES8成品，车辆检测道路没有使用痕迹，工厂内外只在停车场找到4辆ES8。

对此，蔚来方面回应，ES8的产能还在爬坡，交付标准是上好牌和保险，所以具体的交付时间依然待定，要看各地车管所和行政部门的工作进度。

而根据5月31日由汽车之家内容主编@翟元 在微博上发布的最新消息，蔚来ES8今天开始大批量正式交车。但也有微博用户对此质疑“大批量到底是多少辆”，图片上显示的某北京交付中心有7辆。

这也就是说，虽然蔚来目前已公布十几款车，但只有一款计划上市售卖；而单就这一款，还一拖再拖，虽已开始交付，但仍然没有准确的交付安排。

生产不见动静，上市却急吼吼，究竟是谁给了蔚来勇气？

蔚来汽车创始人、董事长李斌

在找钱的战争中短兵相接

首先可以确定，想上市一定是需要钱，而这一点也得到了印证。

有媒体近日报道称，蔚来今年计划实现整车3万辆的销量，获得114亿营业收入，并预计亏损51亿元。这一消息引发了造车界对蔚来资金量的质疑——1000量ES8都难交付，哪来的底气预计卖出3万整车？就算能卖出3万整车，也能获得114亿收入，这样还能亏51亿，这是有多缺钱！

也有业内人士表示，蔚来最便宜的车接近45万，若按卖出3万辆计算，营业收入要比媒体报道的114亿要多出不少。而李斌在被媒体问到这组数字时则表示，蔚来的亏损不止51亿，烧钱阶段不存在亏损这一概念。

造车“烧钱”是事实，这本来就是一个重资产行业，花钱快，回钱慢；蔚来的野心勃勃也是事实，盘子铺得很大，宣传招式花哨。

蔚来计划自建直营店，打通全服务，直接与用户接触，并仍在大力招兵买马，5500人的团队还在以每周100人的速度增加。

而相比之下，同样处于“互联网造车第一梯队”的威马和小鹏，财务状况都要比蔚来好一点。目前，威马已经融资近200亿，小鹏也于1月启动了总额为22亿元的B轮融资，并宣称B轮完成后的融资总规模超过50亿。这两家同样也都有上市计划。

蔚来的上一笔融资还要追溯到去年10月份，当时由腾讯领投的D轮计划融资10亿美元。几轮下来，蔚来烧掉的钱也超过了150亿元。而蔚来背后的56个投资者，应该也不愿意看着自己的股份继续被稀释，股东的变现退出压力可能也是推动蔚来上市的一针催化剂。

除了钱，行业内部的竞争也是蔚来需要面对的严峻挑战。

“圈钱”这件事从来就是“先下手为强，后下手遭殃”。

第一财经在报道中披露的一个细节也十分值得玩味，很能反映出互联网造车行业在吸收资金方面的竞争激烈程度。

有爆料者称，对于在美IPO，蔚来已与美林、大摩、高盛、花旗等8家投行签订了独家承销协议。但阿里在美上市时估值超过1500亿美元，计划募资240亿美元，几乎是史上最大IPO，也才用了6家承销商。所以，蔚来一口气锁定8家大牌投行，只可能有一个原因——为竞争者设置上市障碍，阻止对手在未来一两年内IPO。

留给互联网造车试错的时间不多了

此外，电动汽车的行业现状，也不容许蔚来再蹉跎时间了。

一方面，国内新能源车的补贴政策越来越少，越来越严苛。今年2月发布的最新政策进一步提高了对电池能量的密度要求，下调了补贴金额，一些车型的补贴额度甚至几次遭遇腰斩。

当然了，互联网造车目前还用不着操心补贴的事，因为只有具备了量产规模，才拿得到补贴。

但只要是造车，就得奔着量产去。大的政策趋势在前，整个行业都笼罩着一层阴影，无论是打“互联网”牌还是“智能”牌，唯有早日做大做强，突出重围，才能早日收获政策红利，占据市场。

另一方面，中国政府宣布将整车进口关税自7月起降至15%，消息一出，外国车企纷纷摩拳擦掌。

蔚来对标的特斯拉，在政策出台当天就宣布在华销售车型将全面降价，最高降幅近10万，一时间，市场销售情况十分火爆，上海门店部分车型在1天之内全部售罄。

除了下调关税，车企的合资股比放开也进入倒计时，特斯拉等国际新能源汽车想要打入中国市场，除了建立合资企业之外，还多了在华成立独资企业的选项。5月10日，特斯拉上海全资子公司已正式设立，“独资梦”就此实现。目前，中国市场占据特斯拉全球近20%的销量。

特斯拉第10家体验店落地上海

不过，一些消费者在亲身试驾后对国产电动汽车也有较高的评价，认为蔚来等互联网车企造出来的车舒服、方便且智能。在用户服务方面的体验也比较好，车企会与用户耐心沟通，给予用户尊重与照顾。