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陈欣:波音公司的困境,是美国高端制造业衰弱的典型
当前世界的安全格局面临俄乌战争等多元区域威胁,美国政府不断大幅提高国防相关预算,2023年可能会超过8千亿美元。
美国政府与政客对波音公司的强大支持并非仅仅表现在军事相关业务上。在737MAX停飞后,美国政府不断运作,向各国施压千方百计推动该机型复飞。2021年9月,美国商务部长雷蒙多曾公开指责中国政府阻挠中国航空公司购买总价值数百亿美元的波音飞机。另一个例子就是,前面我们提到的美国参议员逼迫中国台湾购买波音787的事件。
可见,波音公司也是美国实行全球霸权的重要工具。这就是为什么波音公司要把全球总部搬到阿灵顿县,要知道这里正是五角大楼所在地,离华盛顿特区只有一河之隔,对于波音公司游说美国政府和政客简直是太方便了。
但是,这是不是意味着波音未来的日子就好过了呢?
未见得!
面对在2040年前价值1.5万亿美元的中国民航市场,波音已经大幅落后。2021年空客共交付了142架飞机,同比增长超过40%。空客利用其天津总装线交付的A320系列飞机数量预期将在2022年累计达到600架。空客占中国市场的份额已经达到53%。而且,波音面临的挑战可不仅仅是空客。
中国商用飞机公司生产的窄体客机C919已获得近千架订单,目前正处于适航取证阶段,预计2022年将完成交付。一旦国产C919客机进入市场,将对当前商业飞机市场的双寡头垄断格局形成巨大冲击。
国产大飞机与同类别大飞机价格对比表。图自人民网/制图乔雪峰
聊到这里,我们来总结一下。波音属于美国军工复合体的重要一环,也是美国实行全球霸权的重要工具,多年来日子顺风顺水,赚得盆满钵满。
但是,公司管理层和股东追逐短期利益、忽视研发投入与制造品质,造成产品竞争力下降,最终引发了波音737max的灾难,造成近年来波音的商用飞机业务陷于低迷。波音公司被迫依赖较为稳定的军事业务支撑其运营,同时大量举债弥补其现金流缺口,带来较高违约风险;目前来看,波音的商业飞机业务一时半会很难起来了,波音只能把总部搬到华盛顿附近,指望靠美国政府对全球的影响来赚钱。
然而,正如美国众议院运输和基础设施委员会主席Peter DeFazio所言:“波音的问题不在于缺乏与政府的接触,而是其持续的生产问题以及导致737MAX客机坠机的管理层和董事会的失误”,“波音应该专注于制造安全的飞机——而不是游说联邦监管机构和国会。”
以我的认识,波音并未进行根本性的改善,还在不断缩减商业飞机上的研发费用,2021年只剩11.4亿美元,不到空客的一半。而且,不管公司怎样,高管们该赚的钱还是要拿的。波音在低谷的困难时期,支付的股权激励费用在迅猛增加。2019年,波音公司的股权激励费用为2.6亿美元,到了2021年就暴涨至9.9亿美元。
如果波音公司不将其资源配置于科技创新上,而是指望通过美国政府对全球的影响来发展,恐怕不久的未来就会成为美国高端制造业衰弱的典型。
我是交大高金的陈欣老师,喜欢这个视频的同学请给我点赞,关注,收藏。 我们下期再见。
- 原标题:从波音公司看美国高端制造业的衰弱 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 朱敏洁 
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