斯泰兰蒂斯集团

斯泰兰蒂斯集团2023年汽车销量639万辆，排名全球第四。但是这家公司被业界称为“失败者联盟”，是法国标致雪铁龙、意大利菲亚特、美国克莱斯勒经几次合并而来，在中国存在感不多。集团还有阿尔法·罗密欧、道奇、吉普、玛莎拉蒂等品牌。2023年集团营收1895亿欧元。

斯泰兰蒂斯集团在欧洲、北美、南美三地销量较多，在中国、印度和亚太只有约20万辆，占比很小。2023年它在欧洲和中东的销量比大众少约70万辆，但在北美多约80万辆，南美也多了40万辆，看上去不差。

从销量上来说，斯泰兰蒂斯和大众的区别就是，在中国市场完全不行。标致雪铁龙和东风汽车合资，菲亚特克莱斯勒和广汽合资，也有销量还行的时候。但竞争太激烈，就几乎没有了销量。中国市场有全球标杆的意思，在中国做得不好，全球也好不到哪里去。斯泰兰蒂斯表面上销量和大众接近，但它是原来三家大车企合并的，每家都有些份额带过来，实际上是走下坡路了。

对于中国车企的竞争，斯泰兰蒂斯的选择有些出人意料。它自感实力不行，果断放弃了在欧洲自主生产电池和纯电汽车，选择与中国企业合作提升技术。对于欧盟加关税，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（唐唯实）说：“我并不认为通过关税能纠正欧洲与中国厂商之间的差距”、“配合中国企业的攻势，与中国企业一起进攻”。

2023年10月，斯特兰蒂斯出资15亿欧元，获得了零跑21%的股权。2024年5月14日，唐唯实到了杭州，斯特兰蒂斯和零跑汽车一起宣布“零跑国际”合资公司成立。零跑国际是中国第一家“反向合资”企业，这家公司在欧洲营销，零跑出的是技术和产品研发，斯特兰蒂斯出资金和市场销售。斯特兰蒂斯能放下身段，和中国车企一起打欧洲市场，感觉是不错的选择。

唐唯实表示，9月开始，将在比利时、法国、意大利、德国、希腊等9个欧洲国家引入零跑车型，借助200个销售网点进行销售。而且不止欧洲市场，2024年底要在中美以外的全球上市。斯泰兰蒂斯官方表示，零跑国际的目标是2030年在中国市场以外，销售50万辆汽车。零跑创始人朱江明称，希望2024年底到2025年一季度前，实现人员到位、网点到位、产品到位。

虽然斯特兰蒂斯集团在中国业务做得不行，但和中国关系还不错，有些“识时务者为俊杰”的意思。

美国是斯特兰蒂斯第二大销售市场，但市占率从2021年的11.5%跌到了9.6%。目前在美国市场排前四是通用、丰田、福特、现代起亚。

斯特兰蒂斯主力销售是在欧洲区，法国与意大利最多。但市占率逐年下滑，跌到了18.3%。

欧洲份额最高的是大众，2021年和斯特兰蒂斯差不多的，2023年就大幅领先了。中国车企还没有份额可言，从销售数据来看，欧洲车企在本地还不至于害怕中国汽车。

中东地区的市占率也可以看一下，丰田最多，斯特兰蒂斯做得还行，市占率上升了。中东的Other有27.8%，不少就是中国车企。

巴西市场斯特兰蒂斯是第一，相当于大众和通用的总和。与此同时，中国车企正在巴西急剧扩大份额。

斯特兰蒂斯在中国、印度和亚太非常失败，没有一个国家超过10万辆的，市场份额超过1%都不容易。2021年在中国卖了12.4万辆，到2023年就又跌了一半。

雷诺集团

雷诺和日产、三菱组成了联盟，一定程度上共享技术平台、销售网络，互相持股，一起应对竞争，但不算正式合并。

雷诺的前15大销售市场，法国占55.1万辆明显最大，以欧洲市场为主，有几个国家市场份额不低，如罗马尼亚、摩洛哥。在罗马尼亚份额高，是因为雷诺收购了当地车企达契亚。雷诺在印度都卖了4.8万辆，在中国却几乎消失了。

雷诺在中国的合资品牌有东风雷诺、江铃雷诺和华晨雷诺，都没做大。雷诺已经退出了东风雷诺，江铃雷诺在做电动车，华晨雷诺做轻型商用车，但几乎没人关注了。

2023年雷诺全球的销量为223.5万辆，营收523.76亿欧元。销量集中在欧洲市场154.5万辆，拉美有26.6万辆排第二。奇怪的是，北美市场也没了，这是有过故事。

上世纪80年代，雷诺曾经超过大众，在美国市场上借AMC的网络，成为欧洲品牌第一。但1986年出了意外，能力不错的CEO乔治·贝斯居然在大街上被摩托车枪手暗杀了，据说是推进裁员引发不满。雷诺决定出售AMC退出美国市场，修复劳资关系，高价值的吉普品牌和切诺基被卖给了克莱斯勒。

没有美国与中国市场，雷诺很难被称为全球车企。后来更有名的CEO卡洛斯·戈恩通过和日产的联盟，回归了美国市场，但卖的是日产和英菲尼迪的车。雷诺虽然卖车排名不高，但持有日产44.4%的股份，接近收购了。日产2023年销量还比雷诺高50%，也持有雷诺15%的股份。