双火箭设计并非原罪

星座计划的双火箭设计，增加了载人登月任务流程的复杂性，需要进行太空对接。

任务流程为：

战神 I发射：战神 I火箭首先将载人飞船猎户座送入近地轨道，确保宇航员安全入轨。

战神 V发射：在适当的窗口期，战神 V火箭发射并将牵牛星号着陆器及相关设备送入月球轨道，等待猎户座飞船的到来。

轨道对接：猎户座飞船在完成地月转移后，进入月球轨道与牵牛星号着陆器会合。宇航员通过轨道对接进入牵牛星号着陆器，为月球表面任务做准备。

着陆及返回：宇航员乘坐牵牛星号着陆器降落月球表面并完成探索任务。任务结束后，牵牛星号着陆器上升段从月球表面起飞，与轨道上的猎户座再次对接，宇航员进入猎户座并返回地球。

然而出现了意外，继承航天飞机大量技术遗产的战神 I和战神 V火箭，发展却双双不顺利。原本想要省钱的双火箭设计成了一个巨大的坑，烧钱更多，技术问题也更多。并不是说双火箭设计这个根本思路有问题，需要注意的是，中国载人登月计划也采用了双火箭设计，是2枚长征十号火箭。从某种意义上来说，是糟糕的工程管理和财务管理拖死了星座计划的双火箭。

星座计划2006年的艺术家想象图，载人飞船与月球着陆器及出发级，各自发射后在太空对接，然后飞往月球。

不曾出生的牵牛星号

猎户座飞船作为星座计划的主要遗产，被月之女神继承，接下来有专文讲解，在此不再赘述。我们将注意力放在牵牛星号月球着陆器上。

牵牛星号是NASA在星座计划中为重返月球任务设计的一款月球着陆器，其体积五倍于阿波罗登月舱，极为庞大。名称来源于天鹰座中的主星牵牛星号，这颗星在夜空中明亮且易见，象征着NASA再次登月的宏大目标。其名称在阿拉伯语中意为“大鸟”或“飞行者”，延续了阿波罗11号登月舱“鹰号”（Eagle）的精神传承，标志着NASA对历史的致敬和对未来的展望。

牵牛星号被设计为模块化的两部分。上升段的作用是将宇航员从月球表面送回月球轨道，并与轨道上的猎户座飞船对接。

牵牛星号最值得注意的是下降段，体现了比阿波罗计划进步之处。它用于从月球轨道安全着陆在月面，承担货物和设备的运载任务。下降段配备液氧和液氢推进系统，以保证着陆的稳定性。其设计还考虑到作为“基础平台”留在月球，为后续月球任务和基地建设提供资源。

随着每次任务新增的下降段留在月球表面，这种模式逐步增加了月球表面设备和设施的数量，目标是在月球上建立一个逐步完善的基础设施网络，支持长期的人类探索——星座计划打算建造月球基地，并非阿波罗打卡式的到访。

先进设计导致了技术的难度和成本的严重超支，牵牛星号在三大核心工程中进展最慢，甚至未能实际建造。

牵牛星号月球着陆器相当庞大，把这么大的玩意送上月球，成本和费用超出美国预期。

星座之死

最初NASA预计星座计划2005至2009年的预算为88亿美元，实际支出为119亿美元，超支31亿美元。2009年NASA预测，到2014年星座计划的总成本会攀升至287亿美元，增幅达到140%。其中战神 V和牵牛星号着陆器的部分预算被削减，以优先支持战神 I和猎户座飞船，使得战神 V开发进度受阻，计划不断推迟。

战神 I火箭遇到严重的技术问题，尤其是推力震动和安全性方面的问题，使其在人类乘员发射任务中存在潜在风险。NASA多次调整设计并追加投入来解决震动问题，但进展缓慢，预算也因技术难题而增加。此外，战神 V作为重型运载火箭，其设计要求高达160吨的低地轨道运力，技术复杂度和开发成本都远超预期。

在项目管理上，NASA选择双火箭系统后，优先资源被用于战神 I和猎户座飞船，以确保美国在航天飞机退役后的轨道运输能力，这削弱了对战神 V的长期支持。进一步的成本削减和管理不善，使得战神 V的开发周期不断延长，最终导致整个星座计划陷入困境。2009年奥巴马政府的“奥古斯丁委员会”分析认为，计划缺乏可行的资金支持与管理，难以按时完成登月任务。

早在2008年，洛马公司就在折腾猎户座飞船，到2024年了，猎户座飞船传给了月之女神，洛马公司还没把猎户座飞船折腾明白。图片来源：NASA

永不消逝的星座

然而，星座计划的故事并未就此结束。几年后，新的“阿耳忒弥斯计划”在美国重返月球的蓝图中再度浮现，将未竟的星座梦接续下去。阿耳忒弥斯虽然换了新装，但其核心依旧延续着星座计划的基础设计和遗产。对一些人来说，这象征着坚韧不拔的航天精神，但在批评者看来，这或许只是美国一场“不忍心丢弃的豪赌”。

阿耳忒弥斯从星座计划中学到和没学到什么，后续专栏文章敬请期待。

是重生，还是重蹈覆辙？历史和未来仿佛交织成一段未完的航天叙事，美国“重返月球”这一雄伟梦想，究竟能否以阿耳忒弥斯之名，跃出重重的政治、技术桎梏，实现突破？

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