NASA现在勉强玩两家制衡或三家制衡的游戏是不太现实的，国际空间站快到头了，2030年就要报废了。现在扶波音这个阿斗明显扶不起来，再扶另一个阿斗，比如诺格意义不大，时间也不太允许了。现在的局势明眼人都看得出来，美国载人航天业务不是三国演义，不是两虎相争，而是赢家通吃，一家独大，强者恒强。

国际空间站的载人和货运业务，在事实上已经开始成为SpaceX的自留地。这是有后遗症的，而且非常严重。对于美国来说，比国际空间站更重要的是载人登月的“阿尔忒弥斯”计划，国际空间站是个基本盘，稳住问题不大，“阿尔忒弥斯”计划可是一个砸了血本的创新盘，风险巨大投入巨大。

如果波音连服役二十多年的国际空间站都支棱不起来，怎么可能在“阿尔忒弥斯”计划起到美国长子的作用？从这个角度来看，尼尔森力保波音，有他自己的道理。波音保不住国际空间站的坑，就很难保住“阿尔忒弥斯”的坑。

SLS重型火箭发射想象图，这是美国登月神器，也是美国鸽王，跳票次数多得吓死人。

但是，如果NASA要强行帮波音占“阿尔忒弥斯”的坑，也不是不行。我们甚至可以把如果两个字去掉，有消息称，NASA已经敲定，在前四次“阿尔忒弥斯”任务之后，将太空发射系统的生产和发射移交给深空运输公司（Deep Space Transport LLC），这是波音和诺格的合资企业。

窃钩者诛，窃国者诸侯。如此明目张胆的利益输送，是典型的美国体制问题。只不过强行占坑，会不会像现在一样坑了波音，也坑了NASA，吃瓜群众不妨等着看一出好戏。

对于中国的启示

具体到国际空间站项目上，波音和SpaceX的竞争不仅揭示了美国航天产业内部的激烈动态，也为中国的航天事业提供了重要的借鉴。特别是在波音遭遇挫折、SpaceX迅速崛起的过程中，我们可以看到市场竞争对创新和效率的推动力。

SpaceX的成功在很大程度上得益于其敏捷的决策和高效的执行能力，而波音的困境则反映了传统航空航天巨头在面对新兴力量时的挑战。对于中国航天而言，这一对比提醒我们，创新和市场驱动力是提升航天能力的重要因素。因此，中国需要在坚持国家队航天事业的基础上，鼓励更多的民营企业参与竞争，通过市场机制推动技术进步。

天宫空间站的故事刚刚开始拉开序幕，后面的规模之大堪称波澜壮阔，值得期待。

假如说对接口多少可以衡量空间站规模大小，那么天宫空间站并不逊色。天宫空间站选取T字构型，是一个最优解，有3个对接口，天宫空间站二期规划会建造一个新的大型舱段，将其扩展为十字构型，会增加4个对接口和1个出舱口，天宫空间站同时对接多艘飞船的盛况并不是不可能。

在未来，中国的天宫空间站也需要更多的国际合作和开放性，这不仅能够为我国的航天事业带来更多资源和技术，还能够增强中国在全球航天领域的影响力。因此，探索与其他国家或企业的合作，甚至允许外部飞船对接天宫空间站，将是推动中国航天进一步发展的战略选择。

除了同时对接多艘飞船以外，天宫空间站整个服役时间会贯穿一二十年，甚至二三十年，迎来上百次的各种航天器发射对接任务。

这么巨大的工程量，意味着巨大的经济投入和产出，对于中国商业航天而言，是一个绝佳的练兵机会。如果在富有前瞻性的宏观调控和政策支持，以及充分的市场竞争下，民商队能有序有节奏的试水和进入，这对于中国的载人航天事业会起到深远的作用。中国的民商队如何在这一过程中找到自己的位置，并有效承担一部分国家任务，是我们必须面对的现实挑战。

SpaceX先易后难，从刷猎鹰火箭和星链卫星开始，一不小心刷出个“龙”飞船和星舰。中国民商队刚刚起步，实力不强，一步到位直接上载人飞船和大型火箭并不现实。好在各种中国版星链正在涌现，在这一轮航天历史大发展中，洗一洗牌，刷一刷经验值是个好事。

假以时日，我们希望天宫空间站以国家队飞船为主力，也活跃着中国民商队的飞船。中国有望在保持国家队领先地位的同时，培育出一批具有全球竞争力的民商队，为未来的深空探索奠定更坚实的基础。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。