测试结果让我颇为惊喜，在下高速出了收费站后，我发现方圆5公里内就有七八个充电站而且均有大量空闲充电桩，最近的一个距离高速收费站仅有1.5公里，属于一抬脚就到。而且相比服务区内平均只有60KW的充电桩，这些高速外的充电桩基本都有着100KW以上的充电速度，甚至还有480KW的超充桩，充电效率比服务区高不少。

高速出口附近有着不少充电站

下高速找个出口附近充电站不比在服务区排队耗着强？

从相关报道来看，目前对于解决服务区高峰时期充电资源紧张还有一个办法，就是使用移动式充电车以及搭载大容量电池的充电机器人来充当“汽车充电宝”。虽然我在高速服务区上并没有遇到此类服务，但这确实是一个不错的解决方案。以常见的纯电车80度电池为例，通常高速上补能是从30%充电到80%左右，也即充电四十多度，对于移动式充电设备来说这也是其携带的电池所能达到的电量。而且移动充电设备可以利用闲时进行充电补能，最大化利用电网资源。相信随着此类设备普及能极大缓解高峰时期服务区充电紧张的情况。

应急充电车与充电机器人

而城区内充电就更不需要担心了，不论是扬州还是日照城区内有着大量的充电站可以充电，更不用说市中心商圈了。因此我往往是要去吃饭时将车停在商场充电站里进行充电，等吃完饭时基本就已经充电完成正好开走了。

哪怕在三线城市，市中心的大型商业综合体往往都有充电站可供充电

而其中比较有趣的一点是，有一个充电站恰好在加油站中。在加油站距离加油机有几十米的安全区域设立了一个8车位的充电站以供充电，一边是汽油车来往加油一边是电动车插枪充电，两者相安无事也是颇为有趣。而这也是未来电动车越来越普及油车日益减少后加油站的一大出路：部分加油站利用其优越的地理位置可以摇身一变成为充电站，在新能源时代继续发光发热。

中国石化的加油站开始兼职充电桩，开拓新业务

既见未来，为何不拜？

在国庆之旅中，我也着重观察了各地的新能源车使用情况与配套设施。在扬州这种典型南方三线城市自然不消多说，路上行驶的车辆是绿牌新能源汽车居多。而在山东日照这个北方城市街头，能看到的绿牌新能源车基本都是以外地牌照为主，本地（山东）牌照依然是蓝牌的燃油车居多。

最为典型的是在南方出租车已经全部使用新能源纯电车了，而在山东日照出租车依然是燃油车为主。这一方面是因为燃油车有着巨大的存量优势，而另一方面多少也是北方地区出于冬季气候因素对电动车的接受度依然不高。

在日照街头依然是蓝牌车为主

但随着新能源汽车渗透率超过50%与老旧燃油车逐步退役，“绿增蓝减”的大趋势是不会改变的。虽然当前还是蓝牌汽油车居多，但山东本地牌照的新能源车也有着相当的可见度，而且多为十几万元级别的混动车。可见只要有合理的价格与技术路线，北方三线城市市场对于新能源汽车也有着一定的接受度。

在日照旅行时让我印象深刻的一点是无处不在的充电桩。市区以及大型商业体内有大量的充电站并不稀奇，但日照的景区停车场内也有国家电网8车位充电站让我多少有些意外。而在日照远离市区二十几公里的郊区也能看到充电站时，让我意识到配套设施早已满足，而新能源汽车在下沉市场的爆发节点也即将到来。

不可否认，目前新能源车相比传统燃油车在补能效率以及低温天气等环境中依然存在一定劣势，但随着我国新能源汽车配套基础设施的大力发展以及新能源汽车技术的突飞猛进，一个个痛点正逐步变小甚至消失。而随着越来越多新能源汽车在道路上行驶并且越用越好，传统汽车用户的固有观念也逐渐被现实所改变，并最终亲自验证“真香”定律的正确性。作为千万电动车车主之一，我很荣幸能参与到这一时代进程之中，身体力行地支持中国新能源汽车产业的发展，见证新能源汽车成为中国制造的新名片。

最后相信很多人好奇我这一次国庆出行用车成本多少。嗯，算了下一共行驶了1570公里，充电费累计220元。

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