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张仲麟:背大米去韩国?我发现还有更赚钱的
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
你能想象会有人扛着一行李箱的大米,哼哧哼哧坐飞机从中国往韩国运吗?
反正一开始我是不信的,大米这玩意可是以千吨来计算的大宗贸易商品,通过航班人肉夹带能挣几个钱?至于把粮食压缩后随身携带重达40kg的行李来登机……拜托,看看5kg真空包装的大米是什么体积,这样的体积再乘以8,这得多大啊,因此我的第一反应是离谱。
但随着这些航空粮食客的后续消息被披露出来,加上从相关人士那里了解到的消息,这一匪夷所思的事又确实存在并且发生着。嗯……只能说这个世界真有些魔幻了。
算一算经济账
既然确实有这么一群人专业在中韩之间带货粮食,说明确实有利可图,我们来算一下经济账好了。
以目前媒体广泛报道的大米为例,1688上东北大米的批发价,便宜的每斤价格在2.3元左右。那么韩国的大米价格呢?媒体报道称韩国大米价格折合人民币在24元到44元一斤,和中国差价巨大,所以利润极高。
但我在韩国电商Gmarket查了下零售的大米价格,韩国普通20kg大米的价格在293人民币左右,折合下来7.3元一斤,而昂贵的特等大米单价折合下来也就10元一斤左右。和国内价格相比确实相差比较大,但并没有媒体所说的那么大。如果以普通大米的中国批发价对韩国零售价来计算,一斤利润在5元左右,而实际由于得低于零售价出手,利润并不会那么高。
韩国普通大米差不多七元多一斤(图中价格为按照汇率折算成人民币)
韩国特等大米零售价格约10元一斤
国内大米批发价约2.3元一斤(1688的批发价)
那么一个乘客能带多少粮食呢?就我实际工作中的经验,旅客的托运行李是要进行称重的,一旦超出免费额度,行李超重收费会很昂贵,所以托运行李大家一般严格在限重之内。
我们以较为宽松的托运行李2件23kg、随身行李1件10kg政策来计算,去掉行李箱的重量,按照规定(航空公司政策)就是50kg也即100斤(去掉6kg行李箱毛重)。再按照前述的大米每斤差价5元来算,千辛万苦从国内运100斤大米到韩国,能赚个500元左右。
但这500元是毛利,还得去掉成本,而最大的成本就是机票价格。如果按照机票价格最便宜的青岛-首尔航线来算,一般便宜的机票价格在370-420左右,取中间值400的话,这一趟就只有100元的净利润了,这还没算其他成本。
青岛飞仁川的机票价格比很多国内航班还要便宜
也许会有人问,如果超规携带行李呢?比如前面说的随身行李带40kg,加上金银卡额外的行李托运额度呢?好,我们“料敌从宽”,按照金银卡有额外一件托运行李加上“超规”携带40kg的随身行李进客舱好了,那就是60kg(托运)+40kg(随身)的可携带重量,达到了惊人的200斤。再以上述的每斤5元利润来计算,去掉400元左右的机票成本,那就是600元的净利润。肉身扛个200斤粮食从中国千里迢迢到韩国,挣个600元……怎么感觉还不如去工地搬砖呢?
也因此,大米这种通常以万吨为单位进行交易的大宗商品,显然不是人肉空中搬运的好标的物,而且随身行李太大的话,指不定就会被地服人员在登机口拦截了。
那么我们思路放宽一点,看看有没有什么其他合适的食品呢?这得满足以下几个要求:可以压缩(减少体积)、非生鲜(不容易腐坏)、不易损(运鸡蛋属实想不开)而且需求量得高。如果思路放宽到农副食品和精加工品,那还真有不少。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷 
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