【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】

2022年对中国民航业来说是“至暗时刻”。伴随着奥密克戎疫情的大爆发，中国民航业遭受了比2020年更严重的打击，而比疫情带来的航空运输停摆更糟糕的，则是震惊全国的“3.21东航空难”事故。

但距离东航空难仅仅52天，5月12日，西藏航空TV9833航班在重庆机场起飞时发生异常，飞机冲出跑道后燃起大火完全损毁，所幸机上机组和乘客共122人无人死亡只有36人轻伤。

短时间内又发生一起严重事故，无疑让刚刚走出空难阴影的中国民航又显得阴云密布。目前民航局已经第一时间赶往现场进行事故调查，相信几天之内就会有初步原因公布，而笔者将根据现有情况略作分析。

事故分析

本次事故航班TV9833执行的航线是重庆到西藏林芝的典型“高高原”航线。而执行航班的飞机机型是空客A319，机号是B6425。

空客A319由于重量轻、动力强，是非常适合高原飞行的一款客机，在国内波音757退出客运市场之后更是挑起了高原航班的大梁。

本次事故航班机组是3/6，是典型的高原航线机组配置。而113名旅客也代表着这飞机基本坐满了（西藏航空A319座位布局为F8Y120，最大载客128人）。

通过现场照片视频和机上旅客接受的采访，目前基本可以还原出事发时的情况。当天早上八点左右，西藏航空事故飞机在重庆机场准备起飞，随后发生异常中断起飞冲出跑道。

从现场的图片判断，偏出跑道时飞机已经滑跑了约1700米，以A319飞机来说当时飞机的速度可能已经非常接近V1（即决断速度，超过这速度必须起飞），速度不低于100节（约185公里每小时）。

从事故现场的地面痕迹来看，飞机左侧主起落架轮胎处于抱死状态，在跑道上留下了轮胎抱死的痕迹以及金属摩擦的痕迹。考虑到没有右侧起落架的金属摩擦痕迹，可能当时左起落架轮胎处于爆胎且起落架结构崩塌的状态。

事故飞机路径示意图，圆圈位置为飞机停下的位置

事故飞机在跑道上留下的痕迹，图片来源：社交媒体

从现场飞机的情况来看，飞机最终停下时前后起落架都已经完全崩塌，且飞机发动机处于脱落状态、飞机后半机身断裂，说明飞机在冲出跑道的过程中遭受了极大的冲击，符合高速状态下冲出跑道的情形。

需要说明的是，在冲出跑道进入中间草地时发动机脱落是正常的现象，发动机与机翼的连接有着“应急断离”设计，这是因为飞机冲出跑道后“狗啃泥”时发动机会承受巨大的冲击力，若不及时分离发动机，那么“狗啃泥”时产生的巨力极有可能将飞机整个主体结构撕裂进而导致更严重的次生损害。

灭火后的西藏航空TV9833，可见发动机和起落架都没了，而且后机身断裂，图片来源：社交媒体

散落在机坪上的发动机残骸，图片来源：社交媒体

结合机上多个旅客的描述，我们可以还原一下事故发生经过：飞机滑跑时发生异响，随后飞机发生倾斜冲出跑道产生剧烈冲击。

通常来说冲出跑道事件多发生于飞机降落阶段，而飞机起飞阶段冲出跑道的情况较少，多为飞机高速滑跑时轮胎爆胎导致的。从事故发生后的现场情况来判断，确实存在左起落架爆胎的迹象，但是否由于左起落架爆胎导致飞机冲出跑道还有待调查结论。

飞机在起飞滑跑时两侧发动机都处于最大推力状态，若在起飞时发生发动机单发失效导致两侧推力不均衡也会导致飞机偏转，即右发满推力而左发推力下降导致飞机向左偏转，而飞机左起落架轮胎也可能是在冲出跑道后才爆胎。

然而通常飞机发动机失效导致的推力下降是一个线性的过程，这情况下飞行员有一定的时间可以察觉并进行修正，不会产生像本次西藏航空事故这样如此激烈的偏转。但如果左发推力瞬间归零，那就没有一个推力下降的过程拱飞行员采取应对措施，左发0推力右发满推力由此产生剧烈偏转也是可能的。

飞机发动机瞬间推力归零的情况较少，发生这种情况时极有可能伴随着非包容性故障（发动机发生爆炸或有碎片飞出），也即发动机碎片损坏到别的部位。考虑到左侧有爆胎，不排除发生发动机异常后碎片击穿轮胎导致爆胎。

至于飞机起火，推测为是冲出跑道时机翼油箱结构受损，燃油泄露遭遇明火所导致的。