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张仲麟:737MAX停产,谁最受伤?
最后更新: 2019-12-23 07:25:26联合技术公司为波音制造起落架系统、航电设备以及机内灯光等,波音是其最大的客户。由于波音737MAX停飞,已经对其股价造成了相当的影响。
霍尼韦尔公司为波音737MAX制造辅助动力系统、气象雷达以及驾驶舱警示系统。
赫氏公司负责制造737MAX机身及引擎的复合材料,25%收入来自于波音订单,波音是其第二大客户。
伍德沃德公司负责制造737MAX的发动机反推系统,737MAX订单占其收入的15%。
而除了这些美国或美国背景的供应商外,外国供应商们也必然会在停飞中受到极大的影响。塞涅尔公司是英国一家航空航天企业,也为737MAX制造机身以及发动机集管,波音是其最大的客户。同为英国企业的美吉特公司制造737MAX的发动机与辅助动力系统灭火装置,波音也是其最大的客户。
为什么波音在737MAX复飞遥遥无期的情况下迟迟不停产737MAX?飞机的生产线犹如炼钢厂的高炉,运作起来后一旦停下将付出极大的代价:生产线停工,熟练的工人要解雇,供应商停了订单后可能倒闭或者转产其他产品。需要恢复生产线时很可能面临以下困境:熟练的工人流失,需要寻找新的供应商。
在航空领域,每一个部件的供应商都要严挑细选,产品经过适航认证才能使用。同样的一个零件或者设备换了一家供应商生产,很可能就得重新走一遍适航认证流程,而这样无异于从头开始重新建立一条生产线,就算不计代价,也需要耗费一两年的时间。停摆时间越长,供应商损失越大,重新恢复生产线的难度也越高。这也是为什么美国现在造不出六十年代的土星5号火箭:哪怕图纸都在,那也没上万个供应商生产零件了。
所以对于波音来说,关闭生产线是最后的选择:哪怕关闭生产线的时间再短暂,也会造成严重的影响,还会对市场信心造成极为严重的打击。波音之所以选择停产,实在是经受不住那巨大的财务压力。
根据《西雅图时报》的报道,737MAX危机以来,在737MAX上波音已经累计亏损了83亿美元(截至2019Q3财报),而波音拒绝在2019Q4财报公布之前(预计2020年1月公布)透露其财务状况。基于波音维持月产42架持续9个月带来的堆积库存以及737MAX停飞所停止交付的飞机,目前波音手上积压着四百余架737MAX。以每架737MAX售价1.2亿美元计算,哪怕算上折扣,这些积压飞机也相当于四百多亿美元,加上期间83亿的亏损,意味着近500亿美元的资金或亏损或无法交付变现。哪怕家大业大如波音,也经不起这么败家产。
积压在兰顿工厂的波音737MAX,图中只是冰山一角
目前看来,波音最理想的状况是让737MAX在2020年第一季度完成审核复飞,库存飞机在恢复状态后就可以交付。四百余架的积压库存可以支撑相当长一段时间内的交付,而在交付期间可以着手恢复生产线。算盘打得虽然响,但是波音是否能如愿呢?
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- 责任编辑: 陈轩甫 
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