上述选址规范也是很好理解的，诸多条件下来，能选择的地方多为远离城区的郊区。所以选址根本没有钦定的意思，要根据相关条例来产生，当然机场的决定权也是很重要的。而世界各大城市的机场，基于上述原因，也都建造在远离市区的郊区。

纽约肯尼迪机场距离市中心约37公里

伦敦希思罗机场距离市中心约28公里

日本由于地形狭窄，相对较近，也要距离市中心约24公里

武汉机场到达武汉大学约41公里，到市区约27公里

靠近市区的机场，会带来什么问题呢？

诸多机场由于历史原因，距离市区很近。很多是因为在当时建设机场时，所属区域是郊区，然而由于城市的快速发展，以前的郊区也渐渐变为了市区。其中最为典型的就是上海虹桥机场与昆明巫家坝机场（巫家坝现已停止使用）。

虹桥机场与巫家坝机场历史近百年，在民国时期就已建成使用，在解放后成为民用机场。到了21世纪时，上海与昆明的城市建设高速发展使得原本在郊区的机场变成了市区，原本的规模也不堪重负，无法满足增长的民航需求。上海市在1999年启用了浦东机场后，虹桥机场就逐渐边缘化，直到2010年虹桥机场二号航站楼建成启用。而昆明巫家坝机场就没虹桥机场那么幸运了，随着昆明长水机场建设完毕并启用，巫家坝机场彻底关闭停用了。

而虹桥机场老树逢春的代价也颇为不小：高昂的征地费用，受限的规划，附近居民区受飞机起降噪音干扰，还有更为致命的安全隐患：。1999年4月15日发生的大韩航空KAL6316次货机，从虹桥机场起飞后坠毁在闵行莘庄，所幸坠毁在一处施工工地，但除了机组外依然有5人死亡42人受伤，千余栋民宅受损。

唯一值得称道的好处是，虹桥机场距离市区足够近。笔者在浦东机场上班后每天通勤时间至少四小时，此时就格外的怀念在虹桥机场上班时半小时就能到了。而对于旅客而言，距离市中心13公里的虹桥机场显然比距离市中心45公里的浦东机场要友善的多。

假如一切如杨记者所期望的……

如果我们如这位记者所愿，将机场建在市区，并且规模变小，那么会怎么样呢？或许在这样的世界中，这位记者会这么批判：

“机场建设在市区给附近居民带来巨大的噪音干扰，多个小型机场给乘客的出行带来了巨大的麻烦，不仅仅是金钱，甚至是时间。机场应该大型化，远离城区”“机场建设贪近在市区附近带来巨大的拆迁成本，使得许多世代居住的居民不得不背井离乡，为什么不建设在郊区”

“机场建设的那么小，那么密集，导致航空管制严重，大量航班延误，给乘客，机组增加了巨大的时间成本，为什么不把机场造的大一点”

“很难想像有关部门会置周围民众生命安全于不顾，飞机起降时距离屋顶只有几十米，几乎触手可及……”

俗话说的好，术业有专攻。论摄影笔者是比不上这位杨记者，而对于民航机场的选址，杨记者显然属于一个外行。当然杨记者的种种言论也反映出对机场工作一无所知的人最朴素的看法与愿望。当然这种意见不论是否合理，也对促进机场建设思路进一步发展有着一定的参考意义，毕竟谁都希望马儿又跑又不吃草。至于杨记者提出的大力发展通用航空，开放三千米以下的空域，笔者早已进行过讨论，详见旧作：《张仲麟：中国人开始在低空追赶美国人》此处不再赘述。

截止到本文完成之时，杨记者已经将发表的微博删除了，并且其微博帐号@飞行队长 也找不到了。不知是他在群众的教育之下洗心革面，痛改前非，准备去提高自己的知识水平了，还是被微博管理部门根据相应条例进行了处理。笔者衷心希望是前者，毕竟闻道有先后，若能改之，善莫大焉。

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