6月18日凌晨，前驻法大使吴建民在从武汉机场前往武汉大学的路上不幸发生车祸去世。纵然吴建民先生生前有着诸多争议，逝者已逝，死者为大。警方尚未公布详细的事故调查说明，虽然媒体报道中提到了航班延误两小时，导致凌晨四点才上高速路，但看起来只是一起单纯的疲劳/超速驾驶所引起的交通事故。然而却有不少人想借吴建民之死借题发挥，消费着死者。

比如有媒体人在新闻节目中表示吴建民大使的车祸跟飞机晚点有很大关系，认为“假如航班不晚点，或许吴建民事件可避免”。然而这还不是最别致的想法，在微博上看到某位媒体记者的观点，笔者简直目瞪口呆，一脸懵逼。

Excuse me？

这位媒体摄影记者的言论甚至让笔者不知从何开始批判比较好，全身上下都是破绽以至于显得没有破绽了。当然笔者作为一个负责任的民航从业人员，还是得得罪一下，从专业的角度来解释下这位记者提出的问题，以免宣传上造成偏差。

机场的规划与选址，能钦定么？

先说答案：不能。对于建造机场这么一个重要的大型公共交通设施，其规模选址都是要经过层层论证仔细研究的。国家相关的规范手册也是一大堆。不仅仅是选址，还有飞行区物理特性，机场净空要求，气象条件，生态环境，电磁环境等等均有着严格的要求。以下节选自民用机场规范设计一文：

2.1.3场址在保证飞行安全方面应符合下列要求

1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。

2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。

3 场址应避开气象条件不良地区。（毕竟民航业是看天吃饭的）

4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。   

5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。（谁都不希望起飞降落时被愤怒的小鸟给洗礼，不是么？）

6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。（百慕大三角有一个就够了，不需要每个机场边上都来个“百慕大神秘三角”）

2.1.3 场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求：

1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。

2 场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、地面交通及公用设施的保障情况确定。（造的太近若干年后就被城市包围了，造的太远不方便）

3 拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。（911殷鉴不远）

4 跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。（飞机起降时的声音可是很响的，没人希望被查铺飞机叫醒）

5 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。（机场选址也要根据规划来……产生）

6 机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。

2.1.4 场址在减少工程投资方面应符合下列要求：    

1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。（动迁成本可是很高的，纳税人的钱也是钱啊）

2 场址应尽可能避开地质不良地段。

3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。