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任彤瑶、黎铮：快递送上门，到底难在哪？
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远川研究所一家有趣、硬核、瞎浪、软萌的研究机构
当低价和服务这一“既要又要”的指标向下传导，最后苦的还是快递小哥们。新规显示，送货上门如果不执行，有可能被处以1万元以上3万元以下的罚款，相当于快递小哥白干俩月。
派送费也许会涨，但代价是派件效率大幅降低，工作内容大幅增加。
比如有快递员说，以前30分钟送完的快递，现在从早上9点干到晚上9点，收入只增了几十块。很多快递员一人负责派送五六个小区、几百个件，光打电话就要打一天。甚至有快递员打电话太多，导致手机被封了号。
对消费者来说，有一种观点认为，过去的竞争机制剥夺了消费者选择更好服务的权利，《办法》把选择权放回了回到消费者的手中，由消费者决定要把快递放在哪。
但问题是，这个选择可能要需要付出道德上的代价——多要求一次送货上门，可能就多增加一分快递小哥的工作压力，埋头打工的自己还得在接老板电话之余兼顾快递小哥。
今时今日，“空中绿皮”春秋航空势如破竹的表现足以表明，只要足够便宜，消费者其实愿意牺牲体验多薅两块钱羊毛。正应了那句老话：你花的每一分钱，都在为你想要的世界投票。
梦里笑醒的或许只有快递行业的大金主——电商平台。
互联网流量的天花板时代，电商平台们为留住客户各显神通，力求让消费者从下单到退货全程无痛。就连大洋彼岸的亚马逊也有些按捺不住，抄作业学起了拼多多的“仅退款不退货”。
收货体验是可优化的一环，毕竟这么多年来，“暴力派送”引发的战火，总是会烧到电商商家身上。
2021年起，菜鸟驿站就开通了包裹送货上门服务，为在淘宝天猫下单的消费者提供免费代管、送货上门。有报道称，当时送货上门一单有1.3元左右补贴[1]。
阿里奶菜鸟一个亲生儿子可以，但把“三通一达”都补贴上不可能。如今有一纸办法帮着把规矩立好了，岂不美哉。
但话又说回来，新闻往前翻一翻，快递新规也并不“新”。
2018年的《快递暂行条例》就明确规定，快递应投递到约定的收件地址，告知收件人或者代收人当面验收。但没过两年，快递公司们就开始了疯狂的价格内卷。
政策千变万化，平台神仙斗法，不变的只有困在围城的快递员，疲惫始终真实。
快递配送质量的本质是电商卖家的物力成本和消费者的客单价。既要又要的口号很迷人，但你注定不能同时拥有美国的人均居住面积、欧洲的年均工作时长、中国的服务业价格和英属维尔京群岛的所得税率。
所以还是那句话：别太为难快递小哥了。
参考资料：
[1] 2023，电商“整顿”快递业，光子星球
[2] 快递的最后一战，远川研究所
[3] 2023中国智能分拣系统行业概览，头豹研究院
[4] “战国”时代，静待改善——快递行业研究框架，浙商证券
[5] 圆通速递：三大核心能力全面提升，重视分歧阶段投资机会，华安证券
[6] 快递疫后如期反转，物流稳健延续成长——物流行业更新深度分析，浙商证券
[7] 交通运输行业快递板块2024年度策略：高端物流景气产能双拐点，经济快递量变质变双主线，兴业证券
- 原标题：快递送上门，到底难在哪？ 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 周子怡
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