“F-55，F-47的保守备份？”

但玩笑归玩笑，“双发F-55”的出现给美国分析师们带来的震撼和疑惑，更多还是和NGAD有关，也就是“洛马的NGAD方案到底造了个什么玩意儿”。按照“常规布局NGAD可能存在”这个逻辑推断，很多一鳞半羽的“洛马NGAD”碎片信息也就拼凑出了一个符合逻辑的信息。

主抓NGAD项目的美国前任空军部长肯德尔证实了“保守方案”确实存在，他在3月的采访中透露了很多F-47的细节，比如“波音并非靠关系户赢得的竞标，相反波音的设计相比洛马更加激进，因此更得美国空军的青睐”。

如今我们看见特朗普发布的、不慎严肃的F-47设计图，知道F-47光是前半部机身可能存在的鸭翼就够激进了，而其他激进的部分可能是宽频隐身性能——战区和航空周刊的编辑都觉得如果洛马F-55的指标过于保守。那么，在F-47后半部到底安装几个发动机都处于未知状态的情况下，洛马的“双发F35”方案倒是一个提供了合理性的推测。毕竟从F-22到F-35，洛马都是“内功激进，筋骨保守”，尽可能用更加先进的航电动力子系统，去弥补常规布局带来的部分指标不够激进。这一逻辑延续到NGAD也不是什么奇怪的事情。

F-47的指标相对保守，说明其核心考量并非是获得超越F-22的飞行性能，而是拥有宽频段隐身和极大的航程

这一点也可以从美军这几年的动力发展上体现出来。战机立项，动力先行。自2023年起，美国空军的动力系统突然发生较大变动，证实美国空军在NGAD上有大想法。2023年3月，美国空军决定在2024年为F135发动机核心机升级（ECU）计划拨款2.45亿美元，并停止自适应发动机转化计划（AETP），放弃让新批次F-35战机换装XA100大推力加力式变循环涡扇发动机，转而升级现有的普惠F135发动机。

该消息宣布不久后，美国国会就罕见地授权为AETP的竞标商普惠和GE提供额外接近40亿美元的资金，继续推进XA100发动机。随后，GE的新型XA102于2023年通过了重大设计审查，普惠的XA103也于2024年通过了审查。

回头来看，尽管21世纪美军“PPT吹上天，工程制造落地”的项目多如牛毛，但取消XA-100的决定可能和其他项目不可同日而语。XA-100的失宠是由F-35的F-135发动机指标特殊性导致的。F-135发动机是一款指标高度特化的发动机，是为了F-35的单发机特性上尽可能将指标做到极致的产物。F-135发动机在相较于F-119发动机尽可能提升涵道比的情况下，已经达到了某种性能的上限，再提升涵道比也没有意义。而受限于F-35的飞行性能，换装XA-100发动机也不会彻底改变F-35的飞行特性，使其具备能比肩东方战机的高速性能。

暂停XA-100的决定是肯德尔作出的。单纯就美国空军的财政情况来看，肯德尔放弃XA-100，全力推进六代机动力项目“下一代自适应推进（NGAP）”是个正确的选择。毕竟XA-100是用来妥协F-35的产物，而XA-102/103可能才是美国人准备给六代机的新一代动力。

笔者推测，洛马一定有一个类似于“超级F-22”的NGAD项目——采用两台XA102/103新一代变循环发动机，采用常规布局，航电高度继承F-35的后续型号，但可能去掉了垂尾等“五代机”特有的标志，使其具备下一代的元素和外观。由于该飞机采用常规布局，因此很多元素也可以“下放”给F-35。或许正是这样的一架飞机，最终以“F-35双发改”的身份成了特朗普嘴里的“F-55”，这也就不奇怪了。

如果真有F-55这个飞机，那么真正给F-55发“准生证”的，恐怕还得是翱翔在北境的科幻战机。美国空军的“12·26震撼”到现在还没有过去，而“12·26震撼”的主角可不止一款飞机。在太平洋西岸的大国选择了“激进-保守”两条腿走路的情况下，洛马拿着北境雄鹰的高清视频“且待小僧伸伸脚”也是很正常的事情。

按照肯德尔的说法，波音洛马的NGAD样机都已经在前几年完成了首飞，我们有理由推测洛马NGAD项目的技术成熟度在F-47立项之时未必落后波音太多，甚至鉴于设计的保守性，洛马可能会维持设计团队，推进项目，毕竟波音F-47的激进设计很可能因为过于激进而走向完蛋，之后美国空军对于鸭翼或别的什么激进元素的批判也会是最严重的。

但说到底，美国空军折腾这么多新项目，其核心原因还是“处处不提歼20，处处不离歼20”。美国空军拿不出一款对位装备WS-15发动机的A状态歼-20的五代机，一如苏联的VVS长期拿不出一款对位F-15的战机。

从2018年前后美国人找日本人琢磨“F-22/35混合体”开始，美军就希望拿出来一款能够对位“高空高速、新时代航电”的东方五代机。但无疾而终的“22/35混合体”也好，差强人意的“超级F-22”也罢，美国空军终究陷入了某种“歼16困境”——要不要在下一代战机服役以后，研制一款我们之前缺乏同样生态位的飞机。这个问题我们没有纠结，无论是歼15T也好还是歼16也罢，这一步我们十分轻松地迈了出去，毕竟我们要备战打仗。但坐拥航空霸权三十年的强敌正处于“进则净土，退则凡尘”的纠结阶段，想迈出去一步有时难如登天。

歼20看的越多，美国空军越想复活ATF

特朗普的F-55，也让笔者想起了一个旧闻：2018年美国为了追赶东大的“斯普尼克时刻”，一口气上马6个高超音速项目，高歌猛进。当时，特朗普发明了一个词叫“水音速”（Hydrosonic）。事后美军一系列新锐武器再无“水超音速”的痕迹。如今我们看特朗普口中的“F-55”，像不像7年前他脱口而出的“水音速”？显然，强敌的航空产业技术积累远远好于高超音速产业。自特朗普上任以来，这种“病急乱投医”式的航空“立项潮”，反倒说明强敌内心深处的出现了他们不自知的慌乱。

让我们看一下开头的那些新闻——美国国防部传出要用航天侦查取代航空侦查，不再采购备受美国空军好评的E-7A机队。这种新闻有其合理性——在面对中国指明了预警机发展方向的下一代预警机以及普遍装备的霹雳-17和霹雳-XX之时，采购一款性能略好于空警500A、但数量远少于空警500A的预警机确实不是一个合理的选择。

同样，在NGAD项目步入正轨，甚至有可能存在F-55备份的情况下，FA-XX项目确实该停就停，重复建设只会拖慢整体进度。而面对中国史无前例的“扩核”，研究空天拦截系统也是理所应该……这些决策细看都没有错，但这些事情都不是冷战时期那个狂奔在前、让苏联玩命追赶的美国会做出来的。美国人从动作到心态，都已经到了追赶的那一方，尽管美军不一定承认这一点。

连F/A-XX都能鸽，强敌大有否定现在，彻底掀桌不过之势

而恰恰就是这几天，歼-10CE与霹雳-15在克什米尔的惊艳表现震惊了西方观察家，让他们不得不正视我们这支在本世纪20年代突飞猛进的先进空军。说来也巧，美系航空力量在冷战末年的航空霸权的预兆之一，就是巴基斯坦空军的骄傲战果——巴空军F-16机队轻而易举地摧毁了驻阿苏军的主力战机，而F-16在当时美军机队里甚至只是第三好的飞机。当时明眼人都看得出美国人的航空体系即将霸占天空。

但战略失误就是战略失误，当美国人终于醒来发现东方的空军已然成长为致力于“空军制胜”的战略空军时，他们的追赶办法也未见得高明。特朗普第一任期内好大喜功的一堆“高超”项目，最终成果寥寥、一地鸡毛，如今只有HAWC项目和LRSW项目苦苦支撑；在其第二任期内盲目蛮干的航空决策是否会让美国独步天下的航空工业步高超后尘，还有待观察。但对美国空军而言，这两年的一切可能让他们终于感受到了苏联空军类似的抱怨——造个歼-20怎么就那么难。

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