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苏奎:业务扩张导向之下,Uber安全报告没能照亮车厢里的黑暗
最后更新: 2020-01-09 08:45:31法院最终同意了双方达成的协调意见,决定再授予Uber公司15个月的临时许可,而不是常规的5年许可期限,以观后效。显然,法庭对于Uber能否履诺也没有十足的把握。
值得一提的是,一家代表出租车的组织对判决不满,认为卡塔尔一家投资公司是Uber的投资人,而艾玛法官的丈夫担任董事的一家企业与这家投资公司有顾问合同,艾玛法官与Uber公司之间也就存在间接的利益关系,这影响了案件的公正裁决。事实上,尽管在判词上对Uber不无偏爱,但艾玛法官也只是同意了伦敦交通部门与Uber达成的协议,艾玛法官甚至没有同意Uber要求将临时许可多延长3个月的诉求。不过,艾玛法官还是为此声明未来不再审理涉及Uber的案子。
然而,2019年11月25日,也就是Uber的安全报告发布前10天,伦敦交通部门再度作出决定,在2018年法庭授予Uber的15个月许可到期后,不再为Uber的伦敦网约车经营许可延期,而不予续期的理由主要就是Uber公司违反了有关安全管理承诺,这简直就是打脸了。
伦敦交通部门发现至少有43名非法驾驶员有安全隐患,平台允许未经注册的驾驶员替换合规驾驶员的头像冒名提供网约出行服务,一些是没有获得许可,一些是因为违法被吊销的驾驶员,也有驾驶员因为性骚扰儿童被警察警告,这些驾驶员至少已经违法提供了14000次没有安全保障的服务。
伦敦交通部门在决定中写到:“安全是我们的绝对优先……这些问题的发生明显令人担忧,但我们不再有信心类似的问题(Uber)在未来不再发生,这同样令人担忧。”无论如何,这确实是在科斯罗萨西治下发生的,Uber辜负了艾玛首席法官的期待,一年前她曾在判决书里不厌其烦地表达对新领导层带来改变的期许。
图片来源:“伦敦交通”页面截图
如果说英国毕竟不是美国本土,2年时间还不足以让被科斯罗萨西的新政所覆盖,那么美国本土怎么样呢?恰好《华盛顿邮报》在今年9月26日刊登了一个有关Uber客服部门运作的调查报道,调查记者访问了位于凤凰城的客服部门至少20名员工,向社会揭示了现实中的Uber是如何对待安全问题的。这些受访的客服人员披露,Uber的培训明确要求客服人员首先维护公司的利益,其次才是乘客的安全。
莉莉(Lilli Flores),一位去年11月才离开Uber的前客服代表称:“这里的投诉调查人员首先是保护Uber公司,其次才是保护乘客……我们的工作是要能够与乘客和驾驶员保持谈话的语气,以使Uber不对事件负责。”
如Uber使用棒球里的“三振出局”(three strikes)规则处理违规的驾驶员,也就是如同一驾驶员出现性侵或其他严重违规投诉3次,驾驶员将被平台移除。但这个“三振出局”也有很多例外,而执行的原则就是是否有利于Uber,如纽约的一名驾驶员在第三次被投诉性侵后,公司的管理人员认为该驾驶员接单量大,属于公司“优质资产”,直至第四次强奸投诉才将其移除平台,而这第4位女乘客就可悲地成为了公司利益的牺牲品。
更让人吃惊的是,客服人员禁止引导受害乘客报警或建议乘客寻求法律援助,更不允许客服人员向警察报案。如果客服人员违反了这些规定,将被训斥乃至开除。
耐人寻味的是,2019年10月16日,美国国会众议院交通委员会召开网约车出行安全听证会,Uber和Lyft两家最大的平台公司却都缺席了,拒绝派出代表参加听证会。显然,他们不敢面对国会议员们的拷问。委员会主席德法兹奥(Peter A. DeFazio)称,“Uber和Lyft两家公司没有能够出现在听证会是一个很有说服力的信号,表明他们不想面对有关他们的安全问题和劳工记录。”
显然,无论是伦敦交通部门的不予许可延期决定,还是《华盛顿邮报》的调查报道,亦或是国会听证会的缺席,都是对Uber宣称的“乘客安全优先”的直接打脸,也都显示Uber距离真正的改变还需要做得更多。
透明只是安全的第一步
2018年应该算是网约车的安全年。在太平洋的另一边,中国的网约车行业也因为连续两次的顺风车恶性杀人事件被舆论挞伐。(事实上,美国在2019年愚人节前夕同样发生了21岁女大学生因为上错Uber网约车被驾驶员强奸并杀害的惨案。)2018 年 8 月 27 日,滴滴宣布下线顺风车业务并进行整改,国家有关监管部门也随之对全部的网约车、顺风车企业进行进驻式安全检查。网约车行业迎来了安全年,整个市场开展了一系列整改行动。
面对社会和政府管理部门的压力,滴滴表示不再以增长为目标,要“all in”安全。中国网约车行业从野蛮生长时期进入到了一个新的安全合规营运阶段。经过一年的整改,2019年10月25日,滴滴发布了《持续推进安全管理工作、诚恳接受社会公众监督》,应该算是一份滴滴版的综合性安全报告。
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- 责任编辑: 陈轩甫 
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