苏-27、歼-11、苏-30MKK系列战斗机使用的用倒置卡塞格伦天线的N001雷达，技术水平上讲，和F-4E上的AN/APQ-120属同代产品

歼-11B采用平板缝隙雷达天线的1493雷达，已经达到和美国F-15战斗机的AN/APG-63相似水平

而这又牵涉到另一个问题，那就是当代先进战机领域自然存在的价格骤增问题。这个问题其实在西方可算是一个“普世”的问题，除了美国以外，几乎所有的国家在当代进行战机的彻底更新换代过程中，都伴随着战斗机数量的大幅度减少和战机部队编制的迅速缩减。当然这其中有所谓防务压力减小以及军费预算缩减的原因，但相比军费的停滞甚至缩水，战机的价格直线上涨，显然已经是一个客观存在的事实。

F-15E战斗机在2000年前后美国空军采购的时候，其单价大约在5000万美元上下，而同时期采购的F-22战机的单价成本则基本都维持在2亿美元上下——当然美军预算里用的不是最便宜的飞离价格。从这个角度看，虽然多年以来大家一直在吐槽F-35那控制不住的价格，但从2019财年美军计划采购48架F-35A战机，预计预算49亿美元来看，其刨去研制成本后的生产成本实际上在某种程度上实际上实现了上世纪90年代上马JSF项目时对其价格的要求——虽然不是4500万美元，但确实与当代一些主流四代半战机的成本（2009年新加坡采购F-15SG的单价成本接近1亿美元，后来的沙特与阿联酋采购的F-15SA单价则铁定已经超过1亿美元）相差不大。也就是说，F-35所谓的“贵”，更多体现在其高昂的研制成本而不是生产上。或者说，美国的航空工业体系在交了大把学费之后，已经完全做好准备，像生产F-15一样（甚至是生产福特T型车一样）生产F-35了。

在付出昂贵的代价后，F-35的生产渐入佳境

类似的问题在中国目前的体现则完全不同，现阶段中国的航空工业虽然已经开始量产歼-20的所谓“A构型”，这一构型也在演习中发挥了令人震惊的巨大作用，但作为中国空军希望对抗甚至压倒F-22和F-35的核心型号，歼-20目前的状态显然离真正的“满意”还差很远。中国航空工业也尚未完全做好大批量生产歼-20的充分准备——这种充分准备不仅是指总装所用的脉动生产线和厂房，而是指全国从上到下为歼-20配套的航空工业体系。

这也可以从目前歼-20的价格上看出一些端倪。同样是一架双发重型使用先进航电系统和新一代机载武器的战斗机，歼-16和歼-20的价格相比就会“便宜不少”，其差距虽然到不了1998年美军采购F-15E和F-22时那种“天壤之别”（毕竟与生产高度成熟的F-15E不同，歼-16和歼-10C这类飞机同样是代表中国航空工业高水平，刚刚掌握量产技巧没几年的高端型号），但依然可以让军迷们上演A+B=歼-20的算术游戏。从这个角度看，目前交付的歼-20，不管已经有了多少架，本质上依然是中国航空工业专家们发挥主观能动性和“工匠精神”精心打造的一批批工艺品。

在歼-20仍然是最尖端装备的时候，这样的高投入和高成本都是必须要接受的，但当五代机技术开始批量生产的时候，如何让这些技术和产品“白菜化”，是又一道摆在中国军工人面前的难关。

目前我们的歼-20和当初美国F-22一样，还是集本国航空工业尖端技术和人员之大成，发挥“工匠精神”，制造的“艺术品”