根据公开的信息，中国电科14所作为包括歼-8系列，歼-10系列、歼-11系列，歼-15和新一代战机等国产先进歼击机机载雷达的供应商，在过去10多年中已经研制了多款机载相控阵雷达，在这一领域的经验可谓国内最为丰富的，尤其是新一代战机装备的雷达，是国内技术水平最高、产品性能最好的先进产品。在这一系列技术积累之上研制而来的KLJ-7A雷达不仅能够保证产品在技术和性能上的先进性，其研制风险和技术难度也被控制到了最小。

事实上不仅是目前部队大量装备的三代机使用了来自14所的雷达产品，歼-20上的机载相控阵雷达也是来自14所，而且可以说的目前中国最先进的战斗机机载雷达

不仅如此，由于中国电科14所原本就承担了为“枭龙”战斗机量产KLJ-7机载雷达的工作，在现有的雷达生产、装配线上只要进行部分修改，就能很快完成KLJ-7A的批量生产准备，这对于采购该型雷达的用户而言，是至关重要的。

与珠海航展时期相比，在过去的半年中KLJ-7A相控阵雷达的研制又有了新进展，目前已经开始相关的测试，并且接受用户的进一步考察。

据报道，KLJ-7A很可能会迎来竞争对手，与该型雷达竞争的是国内其它单位研制的风冷二维有源相控阵火控雷达。该型雷达出现后引起了外界的巨大关注，它的最大技术特点就是采用了风冷散热技术，减小雷达本身的重量甚至体积，并成功解决了“PD雷达战机原位直接换装有源相控阵雷达的难题”。对于“枭龙”这样的轻型战斗机而言，重量减轻以及对机载设备冷却要求降低的雷达，都是有着不小诱惑的选项。

枭龙换装KLJ-7A之后就意味着在携带霹雳-12的情况下，将具备不亚于印度苏-30MKI的超视距拦射能力

不过在当代技术条件下，风冷有源相控阵雷达仍然存在着相当大的不确定性。一方面，在技术水平一定的前提下，风冷散热系统效率的关键在于冷空气与元器件进行热交换的速率，由于没有采用液冷的高效率散热介质，所谓“原位换装”的相控阵雷达如果没有大幅度提高散热系统的能源供给，那么其散热能力虽然有所提高，但也很难有彻底的改观。

在这样的限制下，想要将机载雷达由原本的脉冲多普勒原理改为有源相控阵原理，就只能限制雷达系统的发热量，即要么减少雷达阵面上的T/R单元数量，减小雷达天线的孔径，要么降低每个单元的功率，从而在整体上减低雷达的功率。无论是哪一种方式，都会不可避免给机载雷达的性能带来消极的影响，包括雷达探测距离的缩短、探测能力的下降、电子对抗能力的减弱等等，这一切都会给机载雷达的性能带来不利影响。

作为一种用于战斗机使用的机载雷达，雷达的性能本质上才是最重要的，风冷相控阵雷达在这一方面的弱点，将会是其在竞标选型中不能忽视的问题。

诺斯罗普为F-16研发的APG-83有源相控阵雷达

至于KLJ-7A这样追求性能的有源相控阵雷达，其使用的液冷系统在散热能力上自然更具优势，而类似的相控阵雷达为了能够用于改装三代机，自然也在冷却系统的兼容性上有优化设计。例如美国用于改进F-16的APG-83有源相控阵雷达，就使用雷达内部的液冷转换单元与机上的冷却系统相连，并且采用了高度集成化的设计，使其能够在对F-16机头改动很小的情况下，实现雷达系统的快速更换。

从我国目前公布的KLJ-7A雷达的模型产品看，该型雷达的整体系统尺寸并未比KLJ-7有明显的增大，在改进设计“枭龙”Block3战机的机头位置时，基本上不需要对机头结构做大幅度的改进。虽然液冷系统的冷却交换设备与全机的冷却系统的连接需要额外的整合工作，但整体上KLJ-7A雷达在“枭龙”战机上的换装依然是相对简单容易的。这也能有效降低“枭龙”Block3这类战机的整体设计、试验的难度，减少飞机生产线上各类工装的变更数量，从而减少飞机制造商在生产“枭龙”Block2向生产Block3批次上转换的难度。

综合来看，KLJ-7A这款轻型有源相控阵雷达在技术性能已经达到了世界先进机载雷达的水平，以很小的重量实现了与上一代高档大型相控阵机载雷达接近的性能，是一款效费比极高的高性能产品。其未来可能着眼的，不仅仅是“枭龙”这样一款轻型战机的雷达选型，而是包括一些国家第三代战斗机机载雷达升级改装市场在内的广阔区域。从这个角度来说，巴黎航展作为中国电科14所和KLJ-7A机载雷达向世界航空电子设备市场进发而言，显然是一个很好的新起点。

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