【文/观察者网专栏作者 施洋】

今天，第52届巴黎航展就要隆重召开了。作为当今世界航空工业的重要角色，中国厂商，尤其是军事工业厂商的参展无疑是航展最为重要的看点之一。由于巴黎与中国距离遥远，加之国产战机在公开方面相对敏感，中国展商往往会携带较小的模型或者关键子系统参展。因此很多时候，比起外行看航展上各种飞机的“热闹”，内行军迷和观察家们往往更乐于细品这些航展上的“门道”。

巴黎航展

除了中航工业展出的各种战机模型外，中国展台上最引人注目的大概就是中国电科参展的各类雷达和电子设备。作为中国电子产品领域的前沿领跑者之一，中国电科14所展出的多款雷达设备虽然有不少已经在2016年中国珠海航展上亮相，但此次出现在巴黎，却是西方观众第一次近距离接触这些产品。这其中，又以正准备参加“枭龙Block3”等多型轻型战斗机机载雷达竞标的KLJ-7A有源相控阵机载雷达最为引人注目。

2016年珠海航展上展出的KLJ-7A有源相控阵雷达

说起中国的机载雷达与巴黎航展，其实是有一番有趣而令人感慨的渊源：1989年6月，中国首次携实机参加巴黎航展。这不仅是中国战机首次参加巴黎航展，也是中国战机首次走出国门。当年参展的三架飞机——歼-8II歼击机、歼教-7超音速教练机和强-5M强击机都是当时中国航空工业所能制造的最先进型号。

其中的歼-8II歼击机刚刚在不到8个月前的1988年10月15日正式定型，配备的也是当时中国第一款具备全天候中距拦射能力的机载雷达——208火控雷达。不过由于当时中国的技术水平有限，以及霹雳-4空空导弹迟迟未能定型，当时定型的歼-8II既没有平显火控系统，也没有电子对抗系统，208雷达没有下视下射能力，无法满足现代空战的要求。因此歼-8II虽然定型最终没有量产，前往巴黎参展的歼-8II先后获得了伊拉克空军和伊朗空军的兴趣，但在外销领域最终也同样没有收获。

中国航空博物馆保存的歼-8II战机

提升歼-8II性能的关键，毫无疑问就在其机载雷达身上，因此在歼-8II尚未定型之时，中国空军就开始多管齐下改进歼-8II战机。这其中不仅有采用平显火控系统、垂直极化天线208雷达以及引进阿斯派德导弹的歼-8B，也有与美国合作，使用美国AN/APG-66脉冲多普勒雷达的“八二”工程。这其中小修小改的歼-8B并没有从根本上提升歼-8B的性能，而引进美国技术的“八二”工程则因为政治原因最终夭折。

在这之后，国内组织力量消化“八二”工程的牵头力量正是中国电科14所，而之后为歼-8C/H/F先后研制多型机载雷达的同样是中国电科14所。从这一角度说，正是中国电科14所研制的先进机载雷达，才让歼-8真正从“和平鸽”变成了具备中距拦射能力的中型战斗机。

今日参展的KLJ-7A有源相控阵雷达，正是中国电科14所在战斗机雷达领域深厚技术积累的进一步体现。有关KLJ-7A有源相控阵雷达的技术参数，中国电科14所在珠海航展上发布时已经对外宣布了。该型雷达在KLJ-7型脉冲多普勒雷达的基础上改进而来，采用了固态有源相控阵雷达技术，工作波段为X波段，具备对空搜索、多目标跟踪、空地和空海目标搜索与跟踪、高分辨SAR成像、高增益ESM、电子对抗、地形回避和气象等功能，并着重优化了与空战相关的相关功能，在对空搜索模式下，探测距离是传统雷达2倍、并可同时攻击多个目标。

从性能上看，该型雷达的对空模式甚至与苏-30MKI/SM/SME上使用的祖克N011M相控阵雷达相当，且在尺寸、体积等适装性指标上大大优于后者。