不过所谓“成也萧何败萧何”，缅甸的这批米格-29虽然在空战能力上还不错，但随着缅甸政府军与民地武的冲突逐渐频繁，却显露出其明显的不便之处——缺乏对地攻击能力。在对地攻击过程中，需要的是足够多的弹药挂载能力以及相对低的飞行成本（毕竟以缅甸的经济实力，狂轰滥炸也是要花钱的），当然如果有使用精确制导武器进行对地攻击的能力那更是再好不过。

缅军的米格-29因为是早期型，尽管是一架使用两台中推的中型战机，其载弹量只有2000公斤，相比之下，强-5的载弹量也有2000公斤，歼-7M的载弹量也有1500公斤，而后两者的使用成本远比米格-29要低，加上米格-29早期型不具备任何精确制导武器的使用能力，在缅军眼中，在执行对地攻击方面，米格-29反而成了效率最差的型号。正因如此，在今年缅甸的武装冲突中，人们更多看见的是歼-7、强-5、武装直升机甚至是K-8进入战场投弹，先进的米格-29反而难觅踪迹。

更关键的，随着这批冷战期间制造的米格-29日趋老化，以及周边国家如泰国开始装备JAS-39“鹰狮”这样的新型战机，缅甸军队对于换代战机的需求又一次迫切起来。但缅甸还是那个缅甸，世界战机市场却早已不是当年的战机市场了。

随着苏联解体的红利被各国吃尽，那种低价抛售先进战机的好事早已不在，而新型战机的价格早就高的可怕。一架F-16的价格如今已经攀上了8000万美元以上的关口，而双发中推的欧洲随便哪个风的战斗机，价格都在1亿美元甚至好几亿美元，就算是所谓便宜的俄罗斯战斗机，其新一代的苏-30SM/苏-35的价格也要8000万美元以上，一架最新的米格-35的价格也在5000万美元以上……这种情况下，中国的“枭龙”轻型战斗机作为市场上为数不多的“良心”产品，其吸引力就异乎寻常的大了。

作为当今市面上仅有的两款靠谱的轻型战斗机之一（为了排除LCA才加上“靠谱”两字），已经在向Block3阶段发展的“枭龙”在性能上并没有什么独门秘籍，只是在一架轻型战斗机（一些军迷按照发动机数量戏称“半架米格-29”）的体格内集成了各种标准三代机所需要的功能，包括具备标准对空、对地功能的机载雷达，一平三下的座舱、使用主动雷达制导的中程空空导弹、可扩展的对地吊舱接入能力以及携带各种精确制导炸弹、空地、空舰导弹的能力。

平心而论，受限于战机的体格和各类设备的技术，大部分待售的新型三代战机和三代半战机在性能上都能找出比“枭龙”强的地方。但“枭龙”的一个显著优势却能直接击中缅甸这样用户的要害——便宜。目前一架正常配置的“枭龙”的报价大约在2900万美元，虽然比2004年前后800-2000万的价格高出不少，但和其他战机相比依然是低得惊人。相比之下，瑞典的“鹰狮”虽然也主打高性价比，但其价格已经达到6000万美元，接近甚至突破中型战斗机价格的下限了。毫无疑问，仅凭这一优势，缅甸空军选择“枭龙”就已经在情理之中。

枭龙内部座舱

从战机技术的角度看，轻型战斗机这一概念在发展到第三代战斗机时，已经因为技术上的发展失去了其在性能上的优势，因此在第三代战机领域，除了瑞典根据自身需要研制的“鹰狮”和印度不明智研究的LCA外，几个大国研制的战斗机基本都是从中型起跳（即使被美军定义为轻型的F-16，从起飞重量来看也属于不折不扣的中型机），没有研制自用的轻型战斗机。无论是夭折的F-20还是成功的“枭龙”，都是专门用于外贸的战机。

但是在外贸战机领域，第三世界国家对于廉价战机始终不变的需求，却是外贸用轻型战机能够存在的重要原因。不过在20世纪的头十年，在西方国家二手F-16这种高一级战机的倾销下，轻型战斗机在市场上罕有斩获；但当三代半战机成为市场主流，特别是以有源相控阵雷达为核心的新一代机载系统的问世，使得前十年那些“冷战遗老”同样也陷于过时，而无论是采购全新的战机还是用旧战机翻新，其所需要的价格都相当不菲。按照目前F-16V这样的升级计划，每架单是升级经费就要3000万美元，算上2000-3000万的原机价格，其总价格同样要达到5000万美元以上。

在这种情况下，使用新一代有源相控阵雷达的轻型三代半战机，如果可以将单价控制在4000万美元左右，就能在价格上取得对其他三代半战机的明显优势，从而在市场上占得先机。

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