【文/观察者网专栏作者 施洋】

本周是中国军工人值得纪念的一周，也是美国海军不太走运的一周。对中国而言，第一次确认了“枭龙”战机除了巴基斯坦之外的第二个出口国家，是“枭龙”战机发展历史上的重要里程碑，而与此同时，美国海军接连不断发生的乌龙事件和严重事故，却让这支世界上最大海权力量充满了更多的疑惑和烦恼。

大国大海军的烦恼

本周的美国海军似乎是不太走运。说近的事情，是周六美国海军的伯克级“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰在日本附近与一艘菲律宾籍的集装箱船相撞，导致驱逐舰右舷大面积损坏和侧倾，轮机、雷达、电子战系统都受到损伤，好好一艘才完成维护保养不到半年的驱逐舰未来一年半载的时间就交代给了船厂。

再远一些，则是本周四意外出现的美国海军“夏洛”号导弹巡洋舰上的失踪舰员，这位在一周前被美军认为已经坠海失踪，在经历50个小时舰队级的彻底大搜索未果后都已经内定为“民主烈士”的水兵，竟在一周后莫名其妙地被发现身处舰上的轮机舱里。

“菲茨杰拉德”号撞船后的航拍画面

一件事关器，一件攸关人，美国海军当下遇到的核心问题，大抵如此。

这次撞船事故发生在横须贺外海往来船只十分繁忙的海域，由于这一海域没有建立规划良好的东西方向航道，来来往往的船只一多就有些混乱。从这次撞船的伤势看，商船的舰艏左侧撞击了驱逐舰的右舷舯部，从驱逐舰的受损程度看，商船撞击驱逐舰的航速也不低。

根据商船的航行记录，相撞时商船的航速大约14.6节，而在相撞前25分钟，商船刚刚在航线上进行了180度的转弯——目前还不知道商船为何转向，但这一机动与相撞本身似乎关系不大。

由于美国海军没有公开“菲茨杰拉德”号的航行路线，目前也不知道这起严重的剐蹭事故里，美舰到底是肇事方还是受害者。不过比较可能的情况，是美军驱逐舰想要从商船的左舷航行到其右舷，同时对双方航速的估测出现了偏差，导致驱逐舰在横穿民船航线的时候速度不够快，留出的距离余量也不足，加上舰上的了望观测没有及时通报情况，从而导致撞击发生。

在繁忙的航线上，民船与军船交错航行，很多时候只要了望或者航行部门稍有疏忽，就容易引发各种航行事故。实际上类似的航行事故也曾经在中国海军发生过。

2006年6月22日，中国海军驻港部队的037II型“廉江”号导弹护卫艇（舷号774）在珠江口夜航时，了望兵发现前方有排水量18000吨的香港货轮“太平洋冒险家”号。由于了望兵自认为无碍通行，也无相撞可能，没有及时向艇长报告，等导弹艇行驶距离货轮很近时才向艇长报告。而艇长没有马上下达避让命令，自己跑到海图室看本艇现在的位置，耽误了宝贵时间，等回来下达命令时，又要求右满舵，从货轮的前方超过去。结果导致艇前1/3处跟货轮相撞，使导弹艇迅速下沉。

事故不仅造成多人死亡，还让艇上装备的引进俄罗斯的AK-176舰炮也损毁严重，以至于修复该艇时，不仅要为其重新配备一个艇艏，舰炮也换成了较为老旧的双37炮。

事故之前的“廉江”号

修复后的“廉江”号，首部的AK-176舰炮换成了76A双管37mm舰炮

通常说来，这一类航行事故要么是双方都疏忽大意，要么是航速较快的一方因为过度自信导致的错误操作，因此往往被归咎于“人祸”。此次事故虽然还没有事故调查结果，但一般推测而言，驱逐舰不当操作的可能更大，毕竟驱逐舰航速更快、机动性也更好。

正常情况下，一艘排水量3万吨，最大航速不超过20节，当时航速不到15节的商船想要撞上一艘使用加速性极好的燃气轮机、最大航速超过30节的导弹驱逐舰，只要驱逐舰上的舰员正常了望合理操作，一般是无法得逞的；而反过来，一艘导弹驱逐舰一旦因为种种原因处在要撞上商船的航线上，商船若是发现得较迟，那么即使它全力机动，很多时候也有可能是在劫难逃。从这个角度来推测，“菲茨杰拉德”号上的航海部门军官此次很可能也要遭受严重处分了。