1985年的“明斯克”号，舰载机部署在甲板上

但与此同时，“明斯克”号及其所代表的苏联航母模式却也潜藏着巨大的浪费。由于苏联一贯采取的“重建造、轻维护”思想，排水量数万吨的航母在被派到远东加入太平洋舰队之后，海参崴却没有相关可供航母维护停泊的码头和船坞设施。苏联政府和军队也没有想过因此要为太平洋舰队增建什么基础设施。

因为没有专用大型码头，很多时候“明斯克”号航母只能锚泊在港口内，靠交通艇进行人员物资的输送。为了防止锚泊时的舰艇随波逐流引发事故，苏军又要求航母在停泊时必须保持主机生火待航，这一切都大大缩短了航母的寿命。“明斯克”号1979年加入太平洋舰队，到1991年苏联解体前已经是故障缠身，主机只能保障50%的输出功率。

同样的情况也发生在“基辅”号和“新罗西斯克”号上，这也是为什么苏联时期建造的航母中，只有刚刚服役的“库兹涅佐夫”号服役到现在，其他几艘都在90年代初就匆匆退役的原因。

相形之下，中国海军虽然在上世纪70年代就开始谋划论证建造和拥有航母，却一直秉持“厚积薄发”的发展模式，在扎实推进相关基础设施建设和科研进展的情况下，以最为稳健的方式，从续建苏联“瓦良格”号航母开始，逐步开展本国航母的发展计划。

有心的读者可能还记得，早在2008年，“辽宁”舰大规模续建工程甚至都没有开始之前，中国就已经在青岛小口子地区开始了村民搬迁活动，并在此后不久开始了航母专用母港的建设工作。这一港口不仅水文条件良好，建设有专供航母停靠的特种码头，岸上还有各类为航母使用的后勤保障设施，不仅保障了“辽宁”舰服役后的高出勤率，也使中国未来的航母能够有较长的使用寿命和良好的效费比。

当然，厚积薄发的代价也很鲜明，那就是相对耗费时间。辽宁舰直到2012年才正式入列，而舰载机部队上舰训练的时间要更晚，这也意味着中国航母的实际操作经验只有区区数年，尽管国际上各国的航母操作经验似乎都可以借鉴，但这些经验在航母设计上的应用却是“冷暖自知”又“不足为外人道也”的小常识，只有靠自己的实践才能了解并积累。

从这个角度说，即使印度海军这样长期只能靠购买外国二手航母和二手舰载机的海军，所拥有的舰载机运行经验和对航母的理解都要比中国海军深刻得多，他们可能在获得航母或者建造本国航母的过程中历经磨难，但却会比中国海军更清楚他们想要的航母是什么样的。      

除了飞行员，航母上的“彩色马甲”们以及其他工作人员也需要培养

正所谓“世上没有免费的午餐”，“明斯克”号航母让苏联海军在没有整套航母支持系统的时候，让苏军提前获得了航母编队和大国海军的荣耀，而代价则是该舰在短暂光鲜之后的悲惨下场。当然，苏联如果不垮，“明斯克”疾病缠身的晚年可能还会显得更体面些。但如果苏联打算一直不像中国海军一样，重视加强港口基础设施建设，那么苏联新航母的命运也不会有什么改善。反之，像中国一样稳扎稳打，虽然可以避免浪费，却难以快速积累有效的经验，只能用一艘、建一艘、改一艘地逐步修改，发展时间较长。

从辽宁舰入役使用的情况看，我军也已经在航母运作中逐渐积累出经验和心得，并在国产航母的建造中将其中的一些加以应用。依照辽宁舰经验修改而来的中国航母，也许马上就要走来了。

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