在超音速巡航方面，当代主流五代机采取的无非是“开源节流”的方法，一方面通过气动设计，尽量缩小飞机在跨音速和超音速阶段的阻力，另一方面则采用大推力涡扇发动机为飞机提供充沛动力。

这一领域里，F-22算是发动机性能出色的标杆，歼20则是减阻设计上出色的另一个标杆。相比之下，“心神”的气动设计只相当于一款普通的第四代高级教练机，在减阻设计上并没有什么特别之处，而该机装备的发动机，即使两台的最大推力也比不上一台“太行”发动机，自然也算不上“推力强劲”，因此“心神”显然不是用来验证超音速巡航能力的产品。

“心神”的XF-5-1发动机数据

隐身能力作为五代机的代表特点之一，主要包括外形设计上的隐身和诸如机身涂料等相关的设备与材料。

测试隐身涂料等相对简单，根本不会需要单独开发一款验证机；而外形隐身则是一个复杂得多的系统工程。“心神”战机虽然看起来也有F-22、歼-20那样的机身棱线，但该机的大部分设计都不是针对隐身优化的。真正采用隐身设计的部分，就只有“心神”最开始亮相时使用马赛克模糊的几个部件，至于其他的部件，要么设计时基本没有考虑，要么干脆援引自一些根本不具备隐身能力的飞机上。

更何况对于隐身五代机而言，弹仓设计几乎是必须的，而日本防卫省直到2012年“心神”开始组装后才开始研究弹仓的相关技术。显然“心神”也不是研究隐身技术的专用验证机。

去了马赛克结果只有几个锯齿设计，简直伤害航空迷的感情

至于空战打击能力，“心神”这样小型的飞机既提供不了足够的空间也没有合适的能源，自然不会用“心神”测试。唯一说得通的就是所谓的超机动性。尽管“心神”本身的气动设计仅仅是一种机动性不错的四代机，但加上虽然效率一般却还是有用的斜板推力矢量系统，“心神”的确有可能成为日本最好的高机动性测试机。

然而仅仅有高机动性是够不上五代机的，而其他几个方面，日本的研制几乎是毫无希望：缺乏大推力发动机、没有深厚的空气动力学减阻经验、航电设备体系不完整、本国研究设备也不齐全。“心神”的雷达反射测试是法国进行的，在各国隐身技术研究飞速进展的时候，这种所谓的研制，只是另一种形式的“刻舟求剑”而已。

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