不过美国空军自己也明确表示，对重启F-22战斗机生产线已没有兴趣，原因部分是成本高昂。而现在重启F-22的法案也是国会老爷们提出的要求。在笔者看来，国会的复产设想多少有点刻舟求剑的意思：既然F-35打不过歼-20，F-22有希望和歼-20一决高下但停产，那就生产F-22呗，价格不贵技术成熟，简直完美无缺。

然而人不能同一次踏进同一条河流，F-22的青春过去了也就再也回不来了。如果要按6年前停产的状态来复产F-22，显然是不合理的。一方面，F-22最初的设计脱胎于上世纪70年代，其基本架构的设计则立足于上世纪80-90年代，在诸如发动机、机体结构这样的硬件上可能还没有太大的落后（这就是美国在这些领域领先其他国家的距离），但在遵循摩尔定律的电子系统上，老款F-22显然是不能和当今技术匹敌的。别的不说，光是F-22以586芯片为核心的计算机就应付不了当下复杂的战斗情势和武器。

加上F-22生产线关闭已久，当年的产业工人也早就各奔四方，虽然美国当年特意保存了大量工人们在生产线工作的教学视频，但是无论是重启生产线还是准备培训新的工人，没有5年时间也造不出当年的F-22。

F-22本应带着欧洲小弟和传说中的苏-47进行宿命的对决——可惜苏联倒了，一代机神的黄金岁月也随之蹉跎

因此对美国空军来说，可靠的“复产”不仅仅是恢复F-22的生产，还包括对F-22战机进行一整套符合现代化技术标准和要求的改进，包括更换新的机载雷达、全面升级飞机电子系统，全面兼容新一代的机载武器、将F-35上成功应用的各类技术搬到F-22改进型上，重新编写和测试代码…………这样的改进好处不少，既能将现有的先进技术应用到战机设计上，补上五代战斗机在F-22之后就断线的升级道路，又因为忽略了F-22诸如燃油携带量少等基本设计的不足，属于比较简单的全面升级，可以在相对不长的时间内完成研制工作。和注定旷日持久、耗资巨大的“另起炉灶”研制六代机相比，这几乎是美军快速获得可以压制歼-20的“五代半”战机的唯一选项。

于是这就会遇到最大的一个不确定者：洛马公司。考虑到洛马公司的专家团队现在还在为解决F-35的问题忙前忙后，即使假设洛马公司这回良心发现不钓鱼不延期不超支，从现在开始投入F-22改进型的研制，到2026-2030年前后若是能够将这一型号投入量产，美国空军可能就要烧高香了。

但是洛马公司良心发现不钓鱼不延期不超支的概率有多高？谁也不知道。

尴尬的心神

“心神今天首飞了吗？”

这句话在过去半年的时间里被中国的军迷朋友们反复提及，主要是为了嘲讽这架从下线开始就一直宣称要试飞的飞机的一再跳票。不过在本周，虽然仍然存在着日本媒体报道中的“货不对板”问题，但“心神”战机在数不清多少次拖延之后，终于还是成功首飞了。

跳票王终于首飞

对于一架飞机而言，首飞成功永远是一个重要的时间节点。日本媒体也因此对“心神”再来了一番例行吹捧，主要强调验证的各种未来战机的技术以及所谓的“隐身战机”光环。不过中国媒体则相当冷静，除了一家热情过分的媒体褒奖“心神”试飞时“尾焰均匀无黑烟”并被迅速打脸之外，大家对“心神”的态度反而都很淡定。有趣的是，在心神尚未下线和准备试飞阶段，还是有不少中国媒体笃信“心神”所宣扬的强大战斗力的。

被某国内媒体的精神感动了

作为日本航空工业最新的成果，“心神”自然而然地成了日本航空工业的缩影甚至代表。然而考察“心神”，尽管它凝聚了日本航空工业的心血和日本传统上精打细算的哲学，也是日本计划研制五代机的先声，但现在却恰恰成了日本无力造出五代机的最好证明。

有关“心神”战机本身，已经有诸多媒体进行过讨论了。作为一架技术验证机，该机主要要验证的就是有关五代机的相关技术。而对于以F-22为代表的五代机而言，所谓的关键技术主要就在超音速巡航、隐身能力、超视距打击、以及超机动性四个方面。