“巨无霸”转身，用的却是“绣花针”的功夫。记者在现场看到，为了在铁路系统给予的“窗口”时间精准转到预定位置，在电脑的精密控制下，两组千斤顶张拉牵引索产生对称的力偶，克服球铰自身的摩阻力和撑脚与滑道的动摩阻力，桥梁缓慢转动。工作人员通过在上转盘上粘贴的转角刻度标记和安装于下转盘上的指针，观测转体角度变化。当指针接近设计转体角度且刻度值距达到试转时，点动后转体T构的3个点动惯性位移值时，关闭千斤顶计算机控制控制系统，采用点动转体就位。最后，进行精确调整，使桥梁精密对接。

经过连续平稳转动，两幅梁体精准就位，与勤丰2号特大桥连成一体，武易高速公路这条巨龙从成昆铁路上“腾飞”而过。

据了解，此次高速公路上跨铁路桥转体施工创下两项国内同类施工之最：一是转体角度最大至120.06°，是国内转体桥中单次转体角度最大的桥梁。二是双幅同转就位后间距为50cm，转体时双幅同时就位，是国内双幅转体靠拢后精度要求最高的桥梁。

据《春城晚报》9日报道，随着防撞墙、桥面系、湿接缝、桥面等施工作业的稳步推进，云南武易高速公路预计6月底建成通车。

武易高速公路是滇中城市经济圈环线高速公路的西部环线，路线由北向南分别将昆武、昆楚复线、安楚及玉楚4条高速公路连接成路网。该高速公路主线全长104.3公里，双向6车道，设计速度100公里/小时。

据介绍，到2020年，云南全省公路网总规模将达25万公里，其中高速公路预计通车里程8000公里，通车高速公路覆盖112个县，形成20个出省通道和5个出境通道。

大桥转体在我国已经不是首次，但这次转体的角度是最大的一次。

2014年1月，位于湖北武汉的长131.5米、重1.73万吨并跨越京广等11条铁路线的姑嫂树路高架跨铁路桥在60分钟内，成功实现高空转体106度。