“此次转体施工，是云南公投第一次、云南省第三次高速公路上跨铁路转体施工！”武易指挥部指挥长周应新介绍,武易高速公路勤丰互通主线2号桥上跨成昆铁路桥，交叉里程公K39+472.30=铁路K1032+100，交角61.70度，左幅25号、26号、27号墩（35+2×50）米，桥面宽16.5米，右幅23号、24号、25号墩（2×50+35）米，桥面宽20.25米。

转体完成

设计上部2×50米为T型刚构转体法施工单箱多室现浇预应力混凝土箱梁，过渡跨35米设计为预制箱梁，下部结构除主墩采用空心墩外，其余墩柱均采用柱式实心墩。T型刚构主墩分别为左幅26号墩，转体重量6700吨，逆时针转体119.06°后与左幅桥顺接，转体长度92米；右幅24号墩，转体重量8700吨，逆时针转体120.06°后与右幅桥顺接，转体长度92米，双幅同转。

“要保证转体施工顺利，让重达6700吨和8700吨的两个转体主墩动起来，施工标准要求高、难度大！”工区总工赵子斌告诉记者，转体施工工艺与常规工艺的区别在于桥梁承台上增加一套转体装置。转体装置由球铰、转盘、撑脚、牵引索和转体动力系统五大部分组成。球铰安装在承台内，是一个可360度旋转的活动承力装置，可以使上部结构实现旋转。转盘是转动的辅助装置，设置在球铰和墩身结构之间。撑脚是转体的平衡装置，可以让桥梁转动时更加平稳、安全。牵引索是球铰与转体动力系统之间的纽带，负责传递牵引力。转体动力系统由两组LSD智能连续提升式千斤顶和WQIT16控制系统组成，负责输出转体所需的动力。