飞行表演哪家最好看？

但对于大多数非专业航展观众来说，航展最大的看点永远是飞行表演。苏-57、歼-35A这样的单机表演当然好看，但更好看的还是飞行表演队的多机表演。

2024年珠海航展汇集了备受欢迎的“八一”和“红鹰”飞行表演队，还迎来了老朋友俄罗斯“勇士”飞行表演队。

飞行表演队有三大流派：重型战斗机、中型战斗机、高级教练机。

重型战斗机表演队只有俄罗斯“勇士”队，这是世界上唯一用重型战斗机作为表演机的飞行表演队。重型战斗机身大力沉，但成本高昂，用作飞行表演队要耗费大量训练和表演飞行时数，实际上有浪费的嫌疑。但巨大的身影略过，强劲的发动机轰鸣，表演的冲击力无与伦比。

俄罗斯“勇士”队表演向上开花 中新网 陈海锋摄

中型战斗机表演队就多了，有中国“八一”队、美国空军“雷鸟”队、美国海军“蓝天使”队、俄罗斯“雨燕”队等。中型战斗机轻巧灵活，成本更加适中。就表演效果而言，单大推的话，经常与重型战斗机的发动机同型，减半的数量依然尽显大推的威猛；双中推的话，发动机本身的威猛有所弱化，但加倍的发动机数量依然是很大的声势，表演依然震撼。

高级教练机表演队就多了，如英国“红箭”队、法国“巡逻兵”队、加拿大“雪鸟”队等，当然还有中国的“红鹰”队。高级教练机在声势方面无法与战斗机相比，大部分高教甚至不具备超音速飞行能力。高教的单中推或者双小推在声浪上都比大推“纤细”很多，但中低空中低速机动性反而更好。这恰好是航展中最容易表演出来的飞行性能，超音速战斗机为了避免音爆对地面人员和设施的伤害，一般不能在航展中超音速飞行。

声势不足可以优美来补偿。教练机表演队通常采用大编队，比如9机编队。不管是中型还是重型，战斗机表演队只有4-6机编队。

4机编队主要是一字形、菱形、人字形等简单队形，6机编队还能三角形，但9机编队可以变换的队形就多了，更加便于空中开花、倒挂金钟等特殊机动，更加可控的速度也有利于对穿等惊险机动。

在某种意义上，战斗机表演队好比少林武术操，虎虎生风、气吞山河；教练机表演队就是芭蕾舞，轻盈优美、赏心悦目。

中国“八一”队使用歼-10C中型战斗机，性能先进，外观优美，鸭式三角翼与各种队形都很配，鲜艳的涂装在蓝天白云里熠熠生辉。空军大学教官执飞的“红鹰”队则使用教练-8教练机，在蓝天白云间穿梭漫舞。

八一飞行表演队

不过平心而论，还是“勇士”队的表演更好看。除了先天的声浪优势，俄罗斯飞行员们泼辣的动作、精确的队形、紧致的盘旋，令人叹为观止。还成双表演一般只有单机才表演的动作，如成双的落叶飘。

好看是好看，但以此认定俄罗斯飞行员的战斗技艺高于中国同行，那是片面了。

大编队飞行表演原先是从战斗机编队飞行开始的，逐渐加入各种特技动作。在目视空战时代，紧密编队内互相掩护十分重要。不同影视和文学作品中，僚机擅自脱离长机导致任务失败的情节也早为人们所熟知。但在超视距和导弹时代，紧密编队的战术意义淡出了。

这就像仪仗队的齐步走，最早可以追溯到步兵方阵向敌军挺进一样。在冷兵器时代，严整的队形确保所有人的长矛形成密实、互相掩护的杀伤阵，不留漏洞很重要。但在热兵器时代，这成为徒招杀伤的摆设。

如今，队列操依然有塑造军魂的作用，编队飞行也是飞行员的基本功。但队列操与战术动作无关，飞行表演动作也与战术动作无关，打仗不是这样打的。但军队的灵魂在于人，军容军威的重要性永远不减，飞行表演队就是空军的军容军威之所在。

对珠海航展的期望

回到珠海航展，有未来可期的好处，也有办事不牢的烦恼。

珠海航展的公众日和商业展合一，既是优点，也是缺点。

必须说，中国缺少空军公众日，除了珠海航展，长春空军节就是唯一向公众展示中国军机的地方。中国有14亿人，关注空军和军用飞机的人哪怕只有千分之一，也有百万之众。两个场所各有近百万观众不过分，也带来了巨大的人流控制和糟糕的现场体验问题。

在理想情况下，各地应该结合军民共建，开办更多的空军公众日。甚至可以与训练、演习相结合，在演习结束时，部分参演飞机参加静态、动态展出，并不需要额外调动作战和保障资源。空军基地一般远离居民中心，需要自驾或者公交到达。现在自驾很普及，公交也很容易解决。

就现在而言，空军节就是纯粹的公众日，比较单纯，只要安排好观众空间就行。珠海不一样，还有大量商户、中外军方人员为业务需要而来。展馆里充斥着大量的无关人员，既喧哗，又看不懂展台内容，还问些对专业认知不超过树下唠嗑大爷的莫名其妙的问题，对展商也是糟糕的体验。遇到真正专业观众的时候，还要斗智斗勇一番，判明对方来路，才会对上话，否则也确实没有那个精力。

或许珠海应该把公众日和商业展分开。可以在同一个航展，但分区。

现在公众观看飞行表演，基本上都在航站一侧的停机坪上，场地宽大，到场馆也近，但逆光，对拍照很不友好。而且人人挤到面向跑道的围栏，实际上后排的视野很糟糕，最好有前低后高的看台，但这对停机坪很难做到。

跑道对面的土地现在未开发。有几座小楼，楼顶对空和对跑道的视野都好，成为航展期间摄友圣地。背后的金凤台有一片沿山坡逐级而下的水泥台阶，好像足球场看台一样，也是观看飞行表演的好地方，顶上还有一片平地，可以容纳更多的人，但对空视野不错，对跑道的视野不好。

这里是山坡地，对于机场来说缺乏开发价值，但对于观众来说是建造看台的天赐宝地。这里有些许农田，三两个住户，大部分荒芜，开发相对容易，建造一些正规的看台不难。还可以建造一些摄影平台，专门面向媒体和摄友，可以另外收费。这一侧平时没有什么用处，只需要留出场地给临时厕所和帐篷餐厅就行。现有道路不够，公交基本不存在，但这些都是容易解决的问题，比如在南看台和北场馆之间开通接驳车。

将珠海航展的观众部分分为南看台和北场馆，可以有效地将公众人流与专业人流分开。大部分公众日观众最关注的还是飞行表演，对场馆展台的热情不超过五分钟热度，顶多对媒体上读到的打一番卡。

两区也可以分别售票或者出售套票。现在为了将专业人流与公众人流有所分开，航展前三天为专业日，后三天为公众日，实际上增加了拥挤。两地分开后，航展总时长不变，人流也可以在时间上摊开，减少拥挤。

另一个问题是专业展台和宣传展台都挤在一起。专业展台包括各厂商展示的产品，技术性很高；宣传展台则是政府部门、院校、公司的公关宣传，并无技术性内容，两者分开也有利于改善参观体验。甚至部分“常住户口”的飞机、发动机模型和实物可以搬到紧邻的珠海太空中心，作为航空成就博物馆永久性开放，并不需要和航展挤在一起。

作为已经办了十五届的航展，展方的组织和地方上的管控也有可以改进的地方。但在可预见的将来，珠海航展将是中国最大、最重要的航展，而且已经在世界上建立了自己的声誉。这是中国的宝贵财富，更是珠海的宝贵财富。

期待珠海航展不负重望，办得更好！

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