丰田只有从中国车企还相对缺乏的高端电车市场入手，放弃奔驰EQE、EQS那样不接地气的路线，而是比照大众的“在中国，为中国”策略推进自身的高端电动车转型。而且我觉得雷克萨斯这里还要加上“从中国”的口号，也就是说从中国向世界出口，或者至少向丰田母公司转移生产和管理技术。

奔驰EQE 图片来源：奔驰公司

在选址问题上，丰田选择上海也是精心之作。上海已经有了特斯拉工厂的经验，拥有现成的产业工人和技术人员资源，有了珠玉在前，雷克萨斯工厂可望顺利落地。而且上海也是世界最大港口之一，一旦上海产雷克萨斯要外销全球，装船距离都非常近。

据报道，在电池选择上，上海雷克萨斯的低配车型将使用磷酸铁锂电池，所有车型将在中国寻找合格供应商合作；在中等车型上，将使用三元中镍电池，计划寻找中韩供应商合作；而在高端车型上，雷克萨斯将使用高镍三元电池，由丰田已经收购的原松下方型电池事业部供应。根据现有信息，雷克萨斯目前没有全固态电池上车计划，未来将视全固态电池技术发展情况而定。

这样的电池供应布局反映了丰田对于全心全意拥抱中国供应链依旧瞻前顾后。事实上，中国电池技术已经全面领先，特斯拉、宝马等对使用中国电池没有心理负担。而丰田除了“肥水不流外人田”外这一个理由之外，实在没有理由在高中低端车型上用不同的供应商。而且松下电池并不领先于中国电池，全固态电池很可能由中国首先实用化。

但从丰田角度看这也很合理，在上海造雷克萨斯已经很前卫了，母公司也不敢一步就迈太大。另外，由于地缘政治原因，丰田也不敢过度依赖中国供应链。毕竟从中国市场磨炼出来的丰田电车还可以在美国、加拿大、日本、欧洲制造，一旦深度绑定的中国供应链就不容易更换了。这也是丰田在电池和智驾领域避开与已经或者可能上美国制裁和欧盟关税名单的中国供应商合作的原因。

但这一切只是丰田的打算，上海雷克萨斯落地还要中国点头才行。

政策层面，中国对外资进入从来就是开放的，上海在发展金融和数智工业的同时，对传统工业如汽车也毫不放松，但丰田要求“特斯拉待遇”可能是个问题。

毕竟优惠是有时效的，当初给予“特斯拉待遇”的目的是在行业初创时在供需两端给予政策上的帮助，以便行业快速跨过发展初期的门槛。但行业成长起来后，行业优惠和消费者补贴就应该有序撤销，让供需达到健康、平衡和自我促进的发展。恰恰中国电车是这方面的教科书级的成功范例。

当年特斯拉获得优待的时候，中国电车还处于“战国时代”，引入特斯拉的鲶鱼效应十分显著。特斯拉的扩产在中国电车行业里起到了大浪淘沙的作用。虽然这一轮淘沙至今没有结束，但经历过这轮淘沙弱者都已经出局了，幸存者只是强者和更强者的差别。而且特斯拉并非唯一获得政策优惠的车企，引入特斯拉的时候也是中国各地纷纷给予国内新势力车企大量优惠的时代。

雷克萨斯电动车渲染图 图片来源：雷克萨斯公司

现在，中国电车进入了增质为主而不是扩产为主的阶段。中国新能源汽车的补贴撤销，各地也不再向车企提供新的优惠。在这个时候，丰田的新产能充其量是锦上添花。如果上海给丰田以“特斯拉待遇”，万一比亚迪、蔚来、哪吒等也来要求上海提供“特斯拉待遇”呢？

但是从政治经济角度考虑，现在中国与日本政治关系紧张，日企撤离也成为外资撤离中国的一个重要标志。在这样的情况下，丰田“逆潮流而动”，对中国和日本的政治经济都有重要意义，对西方实业资本向中国投资也有示范作用，应该鼓励。

虽然中国已经过了求资若渴的年代，但中国依然开放，欢迎全世界的投资。最重要的是，中国不仅是世界上最大的增量市场，也在迅速成为世界最大的存量市场之一。具体到汽车，已经是世界最大的存量市场了。

现在丰田作为有世界级影响的顶级跨国公司，用真金白银和未来锚定点为中国市场的存量和增量提供背书，这种背书将很受中国政府欢迎，有助于吸引更多的西方实业投资。

对于商家来说，存量保现在，增量保未来。美欧市场长期成为各国商家头号关注对象，是因为存量巨大；近年印度也成为各国商家的重点关注对象，是因为增量可观。而中国既有增量又有存量，自然在各国商家眼中占据C位。

现在一些西方商家撤出，实在是因为竞争力不行，打不下去了。而且这些撤出的产业也大多属于夕阳产业，曾经仗着“外来和尚好烧香”在中国滋润过了一段。但最大的增量和存量市场也意味着最激烈的竞争，本地和尚也是有香就抢着烧，被拍死的前浪少不了。

但丰田不在此列。丰田依然是世界最大汽车公司，销量世界第一，市值也世界第一。丰田还在强势增长中，2023年全球销量1123.3万辆，同比增长7.2%。其中美国市场261.7万辆，占23.3%；中国市场190.76万辆，占17.0%，但同比下降1.7%；日本市场167.3万辆，占14.9%，但同比增长很猛，达到29.8%。

从全世界范围来看，丰田过得还很滋润；但在中国市场的销售占比的滑坡是巨大的警示信号。这不仅因为丰田可能丢失高达17%的销售量，还因为中国电车很快正在卷向全世界，同时中国低成本油车也将蚕食全球南方市场。未来丰田被吃掉的蛋糕将更多。面对这样的黯淡前景，丰田只有抖擞精神，认真应战才有生机。

中国欢迎丰田在中国市场“再战一场”。中国欢迎竞争，包括来自日本的竞争。中国尤其欢迎丰田这样的大厂来中国投资，这是实业投资，拉动中国的GDP和就业，而不是快进快出的热钱那样的投机。

特斯拉上海工厂 图片来源：视觉中国

但问题是丰田已经错过了在中国坐享优惠的窗口了。现在再给丰田“特斯拉待遇”，就是不公平竞争了。事实上，即使特斯拉要建造上海二厂，也不会得到“特斯拉待遇”了。如今可能只有阿斯麦落地上海造光刻机才能再次得到“特斯拉待遇”了。

这并不妨碍上海给丰田以“国民待遇”，也就是与中国车企和所有外企同样的待遇，最多是有限优惠。丰田或许不满足，但这是健康市场秩序的需要。丰田虽大，但没有一家外企是“大到不能拒”的。

毕竟现实是丰田需要中国比中国需要丰田更甚。丰田的反射弧已经太长，但现在明白过来为时不晚。

作为日本制造的领头羊，丰田有责任看清方向，把日本制造领出泥沼，把日本重新带上增长之路。丰田也应该有信心在公平竞争中胜出，质量管理、品牌声望依然是丰田的宝贵财富。

期待上海雷克萨斯早日落地。中国车市需要百花齐放。

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