【文/观察者网专栏作者 晨枫】

丰田要在上海开设工厂了？

最近看到不少媒体报道：丰田正在与上海谈判，希望在上海开设工厂，制造雷克萨斯电动汽车。他们同时还希望获得与特斯拉上海工厂相似的待遇，包括税收优惠、政策支持、土地补贴。必须提一笔的是：丰田此次要求独资开厂，符合中国新政策下开放规定。而上海特斯拉应该是我国第一个独资建厂的外资汽车企业。

彭博社的报道还说道，上海对吸引丰田这样的大型外企的投资持开放态度。但这样的大型投资兹事体大，讨论还未达到最终阶段，最后可能需要中央政府的首肯，仍有不确定性。

丰田对此报道不予置评。上海市政府新闻办公室同样未立即回应置评请求。

行业统计数据显示，日系汽车今年4月在中国汽车市场的市占率降低到15.2%，为2013年以来的最低点。然而，如果不做出重大改变，日系汽车将无法改变销量滑坡这一肉眼可见的趋势。未来可能出现没有最低，只有更低的市占率。作为对比，三菱已经撤出中国，而日产和本田正在考虑分别降低产能30%和20%。

三菱公司 图片来源：资料图

传统上，日系汽车以小巧、可靠、省油著称。但是中国人从骨子里喜欢大车。所以面对怎么省油都拼不过，而可靠性也在高速逼近“无维修”的中国大电车竞争，日系的滑落不奇怪。

回顾历史，日系其实是混动汽车的先驱，但在插电和全电更新换代的时刻决定性地误读了中国市场，然后决定性地落后。

中国市场的容量超过任何人的预想，日系车在“只卖不造”到合资制造的转型已经慢了一拍，之后面对插电和全电的科技树时再次走了眼，误以为内燃机汽车的老本还可以再吃至少10年。这就导致近年中国电车崛起的当头一棒，不是打醒，而是直接打晕了日系车。

如果日系再不行动，像法系一样最终被迫撤出中国市场是很可能的事。而且汽车对日本经济的重要性远远超过法国，中国市场对日本汽车的重要性也远远超过法国，失去中国市场是日本汽车产业不可承受之痛。

在理论上，日系可以试图继续困守美国和日本市场，但任何有点追求、有点自尊的汽车公司都不会甘愿在中国市场，这个世界上最主要的增量和存量市场上灰溜溜地逃走。

丰田是日本汽车的领头羊，丰田现任CEO佐藤恒治在2023年上任后，开始了“电动汽车优先”的策略，希望以雷克萨斯为品牌先锋，通过中国市场积极开拓电动汽车，最终实现转型。根据计划，丰田电动汽车全球销量希望在2026年达到150万辆/年，然后到2030年达到350万辆/年，显示了丰田在电动汽车方面的雄心壮志。

与奔驰、宝马不同，雷克萨斯基本都在日本制造，主要依赖福冈九州工厂、爱知县的田原工厂、爱知县的元町工厂。此外，雷克萨斯在北美有两个产地。RX系列在加拿大安大略的剑桥制造，这是因为RX与丰田汉兰达共享平台，剑桥已经在制造汉兰达了，所以共线制造RX顺理成章。在美国肯塔基列克星敦制造ES系列也是一样的原因，毕竟丰田凯美瑞已经在乔治敦制造。

雷克萨斯北美工厂 图片来源：雷克萨斯

这次如果雷克萨斯落地上海将开创多个丰田的先例。

这个先例首先是在中国制造雷克萨斯。其实如果丰田只是要把部分雷克萨斯在中国制造，最简单的方法就是比照北美即可，由已经制造汉兰达和凯美瑞的广汽丰田共线组装RX和ES。但丰田很清楚，雷克萨斯的问题不在于中国本土制造，而是在于电动化。如果丰田再不跳上中国“电动战车”的船，那么丰田就要在中国市场被“开除场籍”了。所以必须推倒重来，根据市场需求重新建厂，而不是共用生产线。

同时上海雷克萨斯也将出口全世界，而不只是供应中国市场。这一点是与北美雷克萨斯不同的。加拿大RX和美国ES只在北美市场销售，除此之外，世界其他市场的雷克萨斯都是日本制造，包括现在的中国市场上销售的雷克萨斯。

同时，上海雷克萨斯将成为丰田-雷克萨斯电动汽车主流化、原生化的开路先锋，而不是以内燃机为基础的混动，或者从内燃机平台换皮的“转性电动”。

丰田在推进汽车电动化方面的现状只能说是在试水。说丰田还是三心二意可能不公平，但在企业文化、组织、技术、人力资源方面，丰田依旧严重不适应电动汽车的挑战。毕竟丰田原本本来气定神闲地在准备向汽车氢动力转型，而中国电车近年的狂飙突进彻底打乱了原计划，也剥夺了丰田继续犹豫的时间。

如今的丰田只有借中国之船出电车之海了。在我看来，做出如此选择有四个方面原因：

• 1、中国已经形成世界最大的电车市场和电车供应链，不管是从供应端还是消费端看，中国市场拥有全球最短的电动汽车产业商业路径。
• 2、激烈竞争和技术迭代使得中国市场的电车在设计、制造和款式、功能等方面保持前沿，电动车只有在中国市场站住脚，才能到世界上大杀四方。否则不论在哪个市场，竞争力不足的电动车会被海量的中国品牌追上来并击败。
• 3、此前丰田就是以“只有日本制造才能保证质量”为名，不愿在中国制造雷克萨斯，但是现在中国制造已经无可争议地达到了“雷克萨斯的高标准”。
• 4、丰田母公司在企业文化、组织、技术、人力资源等各方面都没有准备好跳进电动汽车的惊涛骇浪。于是索性在上海全新打造独立王国，自外而内，推动丰田-雷克萨斯的电动转型。也就是说，上海雷克萨斯还代表丰田未来发展的锚定点。

此外，丰田公司选择启用雷克萨斯而不是丰田作为切入点，是因为雷克萨斯作为丰田的豪华品牌，具有比丰田更高的声望，价位也容易相应高定，便于吸收“初入电门”的初始和转型投资。

而更大的原因可能在于中国品牌“霸市”了中低端高质量电动汽车市场，连自诩成本和质量控制专家的丰田都没有信心能从已经站稳下盘、正在吐血恶战的中国车企竞争中咬下一块市场，巨大的成本差异已经成为事实上的准入壁垒了。