单纯依赖舰射导弹的打击力难以避开苏联海军腹泻式一次性攻击的尴尬，难以保证攻击的持续性、灵活性。美国兰德公司对于对地攻击中使用巡航导弹还是空军投弹做过定量分析。在短促、集中的打击中，巡航导弹效率更高；但打击时间延长、目标多样、分散的话，飞机投放炸弹（包括近程导弹）的投弹量、打击效果和效费比都要明显提高。这对海基打击是一样的道理。就单一战斗而言，舰队对抗简化为一次性事件未为不可；但在战役层面上，不能简单化为一次性事件，必须考虑多批次、多样化的对抗。罔顾海基空中力量的相关能力是极大的浪费，也偏离了发展航母力量的本意。

美国海军钟情于铁炸弹反舰，也是有其道理滴……

比照航母使用经验最丰富、使用最广泛的美国海军，舰载机联队尽管高度强调舰队防空，但总是包含强大的反舰、对地击能力。在过去，这是由专用的A-6和A-7攻击机担任的。如果说A-7还相当于高度偏重空地能力的战斗轰炸机，A-6实际上已经是专职反舰、对地攻击的轻型轰炸机了。A-6和A-7退役后，反舰、对地攻击任务由F-18担任。F-18在一开始就是按照双用途研制的，空空-空地兼优。A-6的载弹量和航程明显更大，在A-6还在服役的时候，F-18主要补充F-14，以舰队防空为主，业余给A-6打打下手。冷战结束后，美国海军的威胁环境完全改变，A-6那样的载弹量和航程不再必要，但老旧的机体和电子系统不经过深度升级，已经不能适应时代的需要，所以空地任务全部转交给F-18，A-6退役。

同样的事情也在F-14这里发生，因为维修工作量、使用和升级开支太大，F-14还有一定剩余寿命的时候，也因为威胁环境完全改变，而提前退役。恰好F-18E/F（F-18的深度大改，实际上是貌合神离的全新设计）开始服役，接过F-14的舰队防空任务。自此，美国海军的舰载机联队改为全F-18（包括经典型和E/F型）。

F-14因为挂点问题，只适合挂载重型制导炸弹

这也和美国航母运作的另一个大趋势吻合。在冷战时代，航母上的飞机数量按极限容量搭载，战斗力达到最大，8万吨级的“小鹰”级也动辄搭载80架以上的飞机。冷战结束后，美国海军不认为有必要搭载那么多飞机。降低搭载数量不仅降低运作开支，还改善了甲板和机库的工作条件，提高单位完好率和出动率。现在“尼米兹”和“福特”级通常按最高效率而不是最大容量搭载，典型搭载数量“只有”60多架飞机，尽管还有额外搭载20多架的余力。

在这样的情况下，如果搭载的飞机还是专机专用，执行舰队防空或者反舰对地任务时，总有另一半只能“旁观”，数量不足，利用率不高，甲板调度都不方便。可以全员出动执行任一任务就极大地提高了舰载机利用率和作战效率。比如说，在极限情况下，可以出动所有飞机用于舰队防空，或者全部用于反舰对地。F-18（经典型与E/F型）的双用途能力天然适合这样的全员出动要求，因此对于美国海军来说，全F-18舰载机联队是合理的做法。

舰载机要考虑那些因素

中国的舰载战斗机目前只有歼-15一种，以舰队防空为主，兼有反舰、对地攻击能力，可算偏重舰队防空的有限双用途。作为重型战斗机，参照歼-16的经验，歼-15要改进为真正的双用途并无不可克服的技术困难，关键是要有这样的需求。同样的需求定位方面的考虑对于中国的第四代舰载战斗机更加重要。

歼-15的多用途化改进是可以预期的

在西太平洋，中国海军的舰载战斗机不仅要面对美国海军的F-18E/F和F-35C，还要面对日本海自（假定“出云”级完成改装）和美国海军陆战队的F-35B。更不能忘记的是，还有美国空军的F-35A和F-22。