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生而成熟，集度ROBO-01正式亮相广州车展
最后更新: 2022-12-30 17:32:59
（文/观察者网 周远方 编辑/马媛媛）
12月30日，中国三大国际A级车展之一的广州车展在延期一个多月后拉开帷幕。
集度首款汽车机器人ROBO-01如约而至，正式亮相。同时，集度第二款汽车机器人纯电轿跑以展车形态首度披露外观设计，定名ROBO-02。
与10月底亮相的ROBO-01探月限定版相比，除了探月专属金属元素、专属车身色“星瓷白”、座椅鹅颈灯、“LUNAREDITION”图标丝印、探月logo等标识外，在其他内外饰的视觉感上基本保持一致。
集度汽车机器人ROBO-01同样高度还原了概念车的前瞻设计理念，一方面，消除了车外门把手、中控按键等绝大部分物理操控；另一方面，保留了U型方向盘、3D无界一体化超清大屏、主动升降式尾翼、共情交互大灯等未来感设计。
ROBO-01拥有“星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白”四种车身颜色，车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距长达3000mm，在实现动感姿态的同时提供舒适的内饰空间。
汽车智能化演进最重要的两颗芯片，正好出现
颜值固然重要，但是站在2022年底、2023年初这个时间点上，特斯拉、比亚迪的销量早已一骑绝尘，“蔚小理”等头部新势力纷纷拿出了第二代产品，华为的智选模式和HI模式与各品牌的合作四面开花……集度此时方才推出第一代产品，会不会已经慢了一拍？
在集度CEO夏一平看来，这个问题的答案在芯片上，“整个时代发展到2022年，正好出现了对汽车智能化演进最重要的两颗芯片，英伟达的OrinX和高通的8295。”
夏一平以智能座舱的自然语音交流举例，原先，很多基于大模型训练的AI算法只能在云端运行，有了8295芯片高达30TOPS的算力后，才有可能把云端的AI能力“搬到”每辆车的智能座舱里。
在目前的市场上，除了华为使用自研麒麟990A芯片，特斯拉使用AMD的Ryzen APU + Radeon GPU车规定制芯片组合外，高通8155芯片仍是智能座舱芯片的主流。这块2019年1月发布的芯片源自消费级骁龙855，其7nm制程工艺和处理器架构相比820A实现了跨越式的进步，单CPU由4核提升到8核，算力提升到到上代的3倍。是理想L9、蔚来ET5/ET7、小鹏P5、极氪001、智己L7等诸多主流中高端车型仍然搭载的智能座舱芯片。
而2021年1月发布的高通8295芯片本次在ROBO-01上完成国内首次亮相，直观来说，一枚5纳米制程的8295大致相当于8枚8155。得益于超强算力，集度率先在业内实现语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，完全摆脱了对网络信号依赖。即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互，全离线语音不受网络信号影响。
在高阶智能驾驶方面，集度的能力同样不是另起炉灶，而是要把百度阿波罗十年磨一剑的智能驾驶技术，以及超过4000万公里的自动驾驶测试里程优势“搬”进车里。
夏一平指出，为此，车端300-400TOPS的算力是必须的，集度搭载两颗英伟达OrinX芯片，提供高达508TOPS的算力，才能基本满足要求。
“本质上，因为我们拥有软件能力，需要把那么多年积累的AI能力从云端导入车内，搬到面向用户的产品上来，”夏一平表示，百度作为一家科技企业，其入局造车的核心竞争力并非建立在英伟达和高通供货的芯片之上，而是基于技术的需求，找到了合适的芯片供应商。
“毫不掩饰地说，我们目前在车内使用的电子电气架构和SOA软件服务化能力，放在中国当前的市场里是数一数二的，”夏一平说道。
- 责任编辑: 周远方
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