其中，有特斯拉对于动力层面和驾控乐趣上的极致追求；也有福特和通用在硬派越野市场的探索；亦或是宝马、大众等车企更为全面地从产业链布局层面进行重塑。

特斯拉Model S Plaid

虽然中国消费者对于特斯拉的产品早已不陌生，但全新改款的Model S Plaid和Model X Plaid仍是汽车展区最为吸睛的两款产品，其中，Model S Plaid采用三电机打造，峰值功率达到1020PS，百公里加速2.1s，最高车速可达322km/h。同时，两款车型还采用了Yoke方向盘与可左右调节倾斜角度的17英寸触摸屏。

福特和通用则分别带来了在Bronco与悍马EV车型，硬核加复古的产品设计，以及享誉海外市场的越野性能，都令两款产品在中国越野消费爱好者心中有着不俗的地位。

福特Bronco

无论特斯拉、福特还是通用，用个性化与自身优势产品在中国市场探寻新的出路，无疑是其追逐中国市场未来增量的独特打法。而在多年前，凭借Model 3和Model Y入驻中国的特斯拉，也成功获得市场的认可。

中国本土汽车品牌的崛起，已令海外车型对国内竞品“降维打击”的现象无法再现。

以最直观的百公里加速指标举例，基于埃安高端纯电专属平台AEP3.0打造的纯电动超跑Hyper SSR，百公里加速可达到1.9s，在该项指标上对标特斯拉Model S Plaid毫无压力。比亚迪海豹、极氪001等高性能车型也能够轻松进入3s俱乐部，这正是电动化大潮带来的变化。

悍马EV

同样，已经在中国市场热销的坦克300，也早已将目光瞄向了硬派越野市场。尽管在外观元素上仍有一定差异性，但在与众多中国越野爱好者的不断探索与改装中，坦克品牌已经逐渐建立起了自身的越野文化符号与体系。

坦克、埃安等品牌的崛起，从另一方面向跨国车企展示着，仅仅依靠单项技术与设计，已经难以复刻外资车企入华之初单车引领风潮的风光。想要在竞争激烈的中国市场分得一杯羹，落脚中国产业链深度融合，并打造出顺应中国市场需求的产品，才是跨国车企们更需要思考的方向。

体系建设或成关键

“自2015年以来，中国在智能汽车领域已逐渐在世界上领先。在自动驾驶领域，没有其他国家的技术创新和实施速度现在能够超越中国。这些成就一定程度上要归功于中国对产业发展的持续推动，通过制定明确的指导方针，确保政策、学界和产业之间的密切联动。”大众汽车集团(中国)执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰谈到。

得益于技术与行业方向的变革，中国在众多细分领域已经走在“潮头”。诸如电池技术与智能网联领域，中国已经成为全球公认的具有先发优势的市场之一。

宝马i7

宝马集团董事长齐普策表示，“中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续”。

围绕中国市场，进行全新的产业体系打造，已经成为传统跨国车企们最关注的领域。目前，奔驰、宝马在内的海外车企巨头已在华成立了本土之外最大的研发分支。

动作更为迅速的大众集团则在中国成立了软件公司CARIAD的子公司，该公司不仅需承担推动面向中国消费者开发软件产品，还将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台。

这意味着，面向中国市场的技术研发，不仅将成为跨国车企们进驻中国市场的“敲门砖”，同样在中国市场的体系化打造经验与技术，也将对其海外市场提供反哺。

进博会现代集团展台

近年来，特斯拉开始采购宁德时代、比亚迪的动力电池电池；丰田bZ3开始搭载比亚迪动力电池、电机；欣旺达成为德国大众HEV项目量产供应商；奔驰与远景动力、腾讯的合作，均展现出中国汽车产业链开始想海外一流车企提供技术输出的能力。

中国汽车产业链的不断强大，对于中国本土品牌的建设无疑具有充足的利好，但同时，老牌跨国车企的快速参与，显然也正对中国品牌的提速发展发出挑战。

在上游产业链之外，跨国车企们也正在加速在中国市场的全体系化布局。目前，大众、奔驰、奥迪、本田等品牌均已在中国市场开启打造城市展厅等配套服务体系。

电动化补能体系上，大众在本次进博会带来了开迈斯（CAMS）打造的公共及个人充电场景的解决方案；BMW在中国的公共充电网络则已接入超过45万个公共充电桩，覆盖超320个城市。

对于中国车企而言，与欧美等发达工业国家形成的数十年汽车产业积淀仍客观存在，但行业的电动化与智能化变革，也给予了中国本土品牌从源头全面颠覆现有成熟汽车营销、服务体系的契机。从本届进博会不难看出，跨国车企们已经意识到自身的掉队并开启奋起反击，而中国车企面对新的挑战，也绝不能在短暂的销量优势面前停下脚步。