（文/张家栋 编辑/周远方）

“汽车使用率只有4%，而96%的生命周期中车辆都处于停滞状态。所以对于汽车企业而言，世界不再需要新的汽车品牌，而是需要新的商业模式”。出生于比利时的领克国际（欧洲）CEO魏思澜（Alain Visser）在近日的媒体沟通会上说到。

自去年以来不断攀升的汽车出口量，让成熟且颇具市场潜力的欧洲市场成为国内车企的新战场。

据中国汽车工业协会发布数据显示，今年前8个月汽车企业出口量为181.7万辆。其中，新能源汽车出口量达34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。而作为全球新能源车第二大市场，欧洲市场也成为国内车企“出海”的首选。

尤其从今年开始，自主品牌的出海意图愈发鲜明，比亚迪陆续登陆日本、欧洲市场，蔚来也在欧洲市场推出订阅服务。不过，与以往多数中国车企走向海外市场时选择的直售方式不同，如今越来越多的车企更倾向于以订阅模式进入欧洲市场。

除蔚来之外，领克、爱驰等品牌也提前将目光瞄准整车租订业务。其中，领克在2020年便正式将“订阅制”商业模式正式落地；爱驰汽车则在2021年在德国开展固定月费租车业务。

领克01 图源：领克

从目前已经拥有市场成果的领克品牌来看，截至今年9月，其“订阅制”欧洲会员已经超过15万，远超在海外市场的总体销量。但与此同时，作为欧洲订阅模式的先行者，领克却并没有将当下的成绩归结于“订阅制”本身。

为什么是“订阅”？

“如今的汽车行业，商业模式、业务模式和50年前相比几乎没有任何改变，我们就在自己的主机厂进行汽车的设计、建造，然后运送给经销商，由经销商进行销售、维修、售后服务。但与此同时，我们可以注意到世界各地消费者的消费行为、消费心态变化速度非常快。所以我们要从消费者出发，摒弃原来的商业模式做出改变”。

在魏思澜看来，即便有不少厂商也在尝试“订阅制”模式，但从本质上而言，其他汽车厂商所推出的订阅服务更多是市场营销的手段，而不是真正意义上的订阅服务，领克的思路则“不止于订阅模式”，而是更全面的“会员制”。

近年来，从全散装件（CKD）出口到整车出口，中国车企围绕着汽车出海已开启了越来越多的模式创新。

“整车订阅”便是这些模式中的一个全新选项。从模式上来看，汽车订阅服务是一种介于短租和长租之间的服务，消费者在支付订阅费的同时，可以同步享受汽车的保险、日常保养与维修和路边援助等服务。

自2016年领克品牌创立之初提出“订阅制”商业模式后，宝马、奔驰等品牌也陆续开启对整车的订阅制模式的探索。据不完全统计，2020年至今，现代汽车、捷豹路虎、丰田汽车、铃木汽车、保时捷、沃尔沃等汽车公司均开始尝试汽车订阅模式。

对于大多数车企而言，“订阅制”作为汽车租赁的延伸，其目的在于丰富既有的销售模式，并进一步推广品牌形象。有业内人士认为，新造车企业推广汽车订阅，核心还是为了冲销量、冲规模。

但在领克和蔚来汽车眼中，订阅模式却有着不同的意义。尽管蔚来汽车创始人李斌曾表示，在欧洲推行订阅模式有很大一部分原因是根据不同国家的税制做出的考量。但在魏思澜和李斌看来，订阅模式更深层的答案，在于海外消费者消费习惯的改变——更愿意为体验而不是所谓的所有权支付费用。

领克国际（欧洲）CEO魏思澜（Alain Visser） 图源：领克

魏思澜表示，“欧洲是一个汽车产业和市场发展比较成熟的地区，然而欧洲用户汽车闲置率高达 96%，他们更加重视体验感，而不是所有权。在欧洲只有80%的用户希望买下车辆的使用权”。

对于领克来说，订阅模式能够让消费者通过比较低廉的价格来获得车辆一个月的使用权，而其支付的费用中囊括了包括保险等等其他一系列的服务。李斌也认为，“车子最终会成为一种服务，而订阅模式就是一种体系创新，比如把保险、维修、冬季胎融入长租方案”。

与传统的租赁模式对比，订阅模式更能够通过企业自身的服务，将用户与品牌联系在一起，而非单纯的获得车辆的使用权。但同时订阅模式又能够让用户以最小的成本提前感受到品牌的价值。