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恒驰5抢跑下线，恒大回血？
而预售后15天超3.7万辆的订单量，也预示着恒驰或许真的有望成为恒驰汽车乃至整个恒大集团的救星。
先当好“血包”
当然，凭借一款车的就想反哺集团收益显然不切实际。更何况恒驰5的出色仍停留在纸面实力之上。对比之下，恒驰5正式开启上市交付后将要面对的市场，却已经开始向红海演化。
诸如小鹏汽车的G3i、广汽埃安Aion V、哪吒U，以及传统合资巨头大众推出的ID.4等车型，都拥有极强的产品力以及品牌影响力，而且这些车型均已经在市场中有了一定的沉淀与用户基础。
除上述车企外，长安阿维塔、上汽智己、华为问界、北汽极狐等车企，也纷纷展开了对20万以内电动车市场的布局，即便恒驰5的下线已经比原定计划的11月更早，但竞争对手们，并没有给恒驰汽车留出足够的成长时间。
更严峻的问题在于，目前以电动化为基础的造车企业，均面临着利润下降的难题。今年第三季度，比亚迪将27.5%的净利润同比下滑，归结于研发投入和全面新能源化导致的成本上升。头部新势力“蔚小理”在月销订单破万的状况下，依旧有着高达10%以上的净利润亏损。
特斯拉CEO马斯克在5月底甚至表示，年销量冲击百万辆的特斯拉正遭遇困境“担心破产”。足见目前新能源市场的营利能力堪忧。
此前，恒大集团曾表示，从2022年起恒大集团对造车的投资将会变为0。由于缺乏集团方面持续的资金支持，恒驰汽车目前的处境更像是“背水一战”。即便想要快速通过恒驰5的销量走红回馈集团，也需要先为自己打好市场根基。
不过，伴随恒驰5的量产下线，便意味着恒驰汽车还没有丧失在市场中的竞争力。而恒驰也有着属于自身的好消息。
今年7月的预售会上，恒驰汽车总裁刘永灼介绍，今年恒驰的门店数量将达200家，恒驰5将于今年10月正式开启交付，预计在2023年一季度完成10000辆的交付目标。在售后服务方面将采用授权经营的模式，恒驰已经和博世、华盛签署战略合作协议，在全国234个城市布局了313家售后服务网点。
一如华为为问界的赋能，恒驰在渠道端，也有着恒大IP的加持。前期巨额的投入以及恒大自身的影响力，让恒驰得以快速将产品推向全国。
同时，恒驰汽车将加快推动其它车型的研发量产工作，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。
对于恒驰汽车而言，从恒驰5开始逐步走上靠自我造血和股市融资的新发展模式，这前行之路已不会回头。不过，短期内无法在资金上反哺集团的恒驰，却有望在资本市场振奋投资人的信心。虽然目前恒大汽车在港交所仍处于停牌状态，但如果恒驰5能够帮助恒驰打开销路获得市场认可，那恒大汽车之后或许将真正承担起恒大集团产业支柱的角色。
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- 责任编辑: 张家栋
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