钢板涨价，中国船企接单量遭韩企压制

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钢板涨价，中国船企接单量遭韩企压制
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2021-04-07 17:07:41 字号：A- A A+ 来源：观察者网

节能减排中韩竞争新赛道

除了成本，随着国际社会日益重视节能减排，船舶的环保性能很可能会成为中韩竞争的新赛道。

据《中国船舶报》报道，国际海运业对温室气体减排已达成共识。2018年，国际海事组织（IMO）制定了2050年碳减排目标；2020年，我国提出“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”目标；欧盟还决定从2022年开始将海运业纳入欧盟碳排放交易体系，预计实施对象为停靠在欧洲港口的5000总吨（GT）以上的船舶。

这些，无疑对船舶温室气体减排形成倒逼机制。主要造船和航运大国都认为，零碳排放船舶是未来造船及航运业的发展趋势，已从战略安排、技术研发，到市场推动和政策环境进行了全面部署。

《朝鲜日报》认为，随着国际海事组织等加强环境规制，韩国船企将更有优势，中国船企很难展开“低价攻势”。

中国船舶工业行业协会专家曹博也指出，韩国船企重视LNG等双燃料动力技术应用，其对船用主机、燃料存储与供应等配套系统要求较高，也从侧面提高了船舶价值。从2020年以来成交订单看，韩国船企承接订单中有46.2%的船舶使用了双燃料等环保动力；而中国承接订单中，仅有16.2%的船舶使用双燃料动力。韩企新造船舶的脱硫塔安装比例也明显高于中国船企。

韩国政府近期还发布了韩国绿色船舶中长期规划——《2030 Greenship-K推进战略》，力推先进环保船舶技术研发，表明韩国政府和社会各界全面支持造船和船配企业向绿色化转型的决心。

中国业内人士同样注意到了这一点。据《中国船舶报》报道，全国政协委员，原中国船舶工业集团有限公司董事长董强在今年全国两会建议加快发展零碳排放船舶，抢占船舶工业国际竞争的新高地。

中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一也表示：“目前，日韩船企都在积极推进减排，而且他们为减少造船生产中的直接碳排放所采取的措施和中国船企是类似的，因此，碳减排可能降低中国造船业国际竞争力的说法是不成立的。”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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