顺丰有什么、缺什么

1）有三张网

顺丰拥有三张网——天网、地网、信息网，第三张网看不见摸不着，此处根据《2018 年报》更新一下有关天网和地网的数据。

首先是 " 天网 "。 2018 年度，顺丰由 "66 架全货机 +2134 条散航及专机线路 " 构成的 " 天网 " 日均 4196 个班资、发货量 3391 吨。其中国内航发货量占全国航空货运总量的 23%。2018 年，顺丰总业务量 38.7 亿票，其中 8 亿票干线运输由空运完成，占比约 20.7%，较 2017 年下降 4.2 个百分点。

其次是 " 地网 "。 截至 2018 年末，顺丰网点覆盖全国 336 个地级以上城市、2775 个县级市。拥有近 1.56 万个自营点、收派员 29.14 万，其中自有员工 4.5 万，其他用工 24.6 万。截至 2018 年末，拥有 9 个枢纽级中转场、49 个航空 / 铁路站点、143 个片区中转场、330 个集散点。干线运输车辆约 3.5 万辆，收派员自备车辆 7.6 万辆（不含摩托车、电动车）。全年运送 30 亿票，占总业务量的 77.3%。

最后是仓储网络。截至 2018 年末，顺丰拥有 170 个不同类型的仓库，面积近 177 万平米。顺丰天网、地网甩京东几条街，仓储网络则要甘拜下风了。截至 2018 年末，京东拥有 550 座仓库、总面积约 1200 万平米。

关于仓储多说两句。快递企业的追求货物在自己手里的时间尽可能短、积压数量越少越好。丰田精益生产的 " 零库存 "，谷歌 " 让用户停留时间越短越好 " 也是值得称赞的境界。假如顺丰订单处理量攀升、仓储面积却在减少，应当喝彩。

京东则反其道而行——存货越多越好。消费者想吃苹果，顺丰要尽快从产地运过来。京东则在距离消费者尽可能近的地方设前置仓库，消费者下单没多长时间，配送员就来敲门，顺丰的飞机、高铁都爆弱了。凡事有一利必有一弊，京东的思路 " 清奇 " 却有很大弊病，此处不开展讨论了。

顺丰不遗余力的增强空中、地面的运力，仓储设施的作用是收派件暂时存放及运输途中的周转，够用就好。京东 " 以储代运 "，仓库用来囤货，多多多多益善。所以，顺丰仓储面积只是京东的零头。

2）缺一级火箭

" 三级火箭说 " 在互联网圈流行多年：第一级是高频头部流量，如输入法、播放器、杀毒工具；第二级是可以沉淀用户的应用场景；第三级是变现赚钱。从淘宝、QQ、360 到猎豹、搜狗都被 " 拆解为三级 "，小米、美团也没逃过 " 毒手 "。

" 三级火箭说 " 本质是 " 将欲取之，必先予之 "，《老子》几千年前就已经说过。所有生意都是先 " 予 " 产品或服务、再 " 取 " 收益。

如果消费痛快掏钱，就当场钱货两清，省掉许多麻烦。比如茅台酒厂花 100 元成本造一瓶 53 度飞天，代理省趋之若鹜掏 1000 元提走，消费者掏 1500 还经常买不到，不必绞尽脑汁设计什么 " 三级火箭 "！

俗话说 " 不如意事常八九 "，消费者不痛快掏钱或给得太少，就只有另想办法了。

比如星巴克自营店服务品质、环境不错，但不赚钱（因为成本高昂）。于是在北美等主要市场搞一半自营一半加盟，用自营店树立服务标杆、赢得口碑，从加盟商身上赚钱。

京东自营敢不赚钱，于是搞一半自营一半开放平台吸引第三方卖家，自营树立服务标杆、赢利口碑，从第三卖家身上赚钱。

目前看来，星巴克比京东成功。但鉴于中国市场的竞争态势，星巴克被迫在中国采取全自营战略。

小米、美团经营模式的本质也是如此：先给消费者有诱惑力的产品或服务——美团外卖、小米硬件。消费者太在意性价比，掏钱太少怎么办？美团将高频流量导向其它业务（目前酒旅业务最成功），小米面向2亿手机用户通过广告、电商方式取得收益。

顺丰快递服务的口碑好、规模也不少，但投入太大（比如买飞机）、运营成本高（人员薪酬居高不下），消费者已经掏了尽可能高的运费但顺丰的利润还是偏薄。别的快递公司可以专注本行，成本高企的顺丰只好寻求另一级 " 火箭 " ——电商。

早在 2010年，顺丰就开始涉足电商，阿里、京东都还没上市，距拼多多、云集成立还有好几年，算是起了个大早。

借壳前被迫剥离没有进入上市公司（因为3年亏了16亿）是比较大的挫折，最近的 " 关店潮 " 又是一次。

细算起来，顺丰电商业务遭遇的挫折远不止2次。6年换了7个CEO，试了7次错、错、错、错、错、错、错……那级 " 火箭 " 还是没能飞起来。