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左千户:如何突破欧美封堵?外贸数据已经给了我们答案
【文/观察者网专栏作者 左千户】
近日,多家媒体报道国内不少重要港口,如上海、天津、宁波等,海量空集装箱堆积如山,上海港甚至将集装箱堆到太仓去了。由于缺少海运需求,自2022年下半年以来,上海出口集装箱运价指数已直线下跌超80%。
从疫情期间的一箱难求,到如今的空箱堆积,这中间到底发生了什么?
“堆积如山”是怎么回事
首先必须承认,这些说法基本属实。比如“国内港口的集装箱堆积如山”这句,可能不是表面看起来的那样“空箱堆积如山”,而是因为国内重要港口一直处于“海量集装箱堆积如山”状态,目前上海港的集装箱吞吐量是4730万标箱,宁波港3335万标箱,深圳3004万标箱,天津是2102万标箱。以3335万标箱宁波为例,一年365天,每天约9万标箱在进出口。不管是出口提空箱还重箱还是进口提重箱还空箱,周期大概都是一个星期左右。保守一点按10天操作需要的箱数计算,宁波港和周边堆场至少要保有100万标箱,才能在数字上达到正常的用箱需求。
在实际操作中,要留出很大一部分备用箱作为冗余缓冲,才能保证港口的正常运转。因为集装箱是属于不同的船公司所有,不同船公司之间的集装箱是不通用的,即使A船公司的空箱在宁波港堆积如山,B船公司缺箱缺的厉害,A船公司也不会把空箱给B船公司用,因为双方很可能是竞争对手。B船公司要用箱,必须从其他港口调运或者向当地的租箱公司租赁空箱,这样租赁公司手里也要保有一定数量的空箱。
一个标准集装箱长6.058米,宽2.438米,高2.591米,大家可以计算一下,100个这种箱子堆起来是不是像山一样?每年集装箱吞吐量两千万以上的国内重要港口,港区里可不就是“集装箱堆积如山”么?
然而到了部分媒体眼中,“集装箱堆积如山”却变成了“空箱堆积如山”,集装箱又不是透明的,如何用肉眼看出堆在港区里的是没装货的空箱还是装了货的重箱的?
宁波港区内永远是这个样子
至于“上海港甚至将集装箱堆到太仓去了”,因为太仓港是上海港的支线港啊。许多在太仓的工厂不需要用集卡从上海港提空箱,直接在太仓港提空箱装货后送进太仓港,再用驳船将装好的重箱送到上海港装上远洋干线母船。所以上海港必须将一些空箱放到太仓港备用。
当然,现在的空箱确实比之前多了很多。疫情期间由于欧美港口拥堵严重,集装箱都堵在欧美回不来。中国港口很长时间处于空箱短缺状态,于是全世界的集装箱制造商开足马力制造新集装箱。疫情前,全球集装箱保有量是4000万标箱,2021年全球生产了700万标箱,是常规年份的近3倍。到2023年全球集装箱保有量达到5100万标箱,中国又是集装箱主要生产国家和主要出口用箱地区,肯定有大批空箱堆在中国等待使用。
根据央视新闻记者近日在宁波舟山港的实地报道:宁波港里堆放的集装箱在一个正常可接受的范围值内。对于这句话的理解,还应该包括中国港口巨大的存储和集疏运能力,这也是船公司把箱子堆在中国港口的原因之一。疫情期间造成美国港口拥堵的一个原因,就是美国港口的集装箱存储和集疏运能力有限,港口堆满的集装箱导致船舶无法再将重箱卸下,结果就是新来的船舶只能在港外锚地等待。箱子多了可能导致外国港口瘫痪,而对于中国港口来说,就是报表上多个数字,工作会议上提一下就行。可能谁都没当回事,直到有记者来问……
2021年美国洛杉矶港的集装箱严重堆积,一艘入港货轮正在等待卸货(资料图)
笔者觉得将空箱放在中国还有个好处,就是可以灵活调用,如果堆在欧洲比如汉堡的话,汉堡港最近又双叒叕罢工了,如果是空箱堆在那里,要随时面临无法调用的风险。
至于报道中提到的“缺少海运需求,自2022年下半年以来,上海出口集装箱运价指数已直线下跌超80%”,这句话也是属实的,原因也很简单:自2008年金融危机到2020年初疫情爆发,世界集装箱海运市场的价格是比较稳定的。比如在运力最多的亚欧航线上,一个40尺集装箱从中国宁波港到德国汉堡港的海运价格在1500-3500美元之间浮动。2021年7月份是15000美元左右,大概是正常年份的5-10倍。在跨太平洋航线上,疫情前一个40尺集装箱从中国宁波港到美国洛杉矶的海运价格是1000-2000美元,2021年7月份是14000美元,大概是正常年份的7-14倍。
在2022年下半年,已经高位运行了1年多的海运价格终于回归疫情前的正常水平了。不看2019年的数据,单看2021年到2023年的运价,那确实是下降80%了。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷 
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