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左千户：所有港航相关行业里，受疫情伤害最大的是集卡司机
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左千户星辰大海物流局
最后更新: 2022-04-09 12:46:53上海港和浦东机场目前的状态和影响
上海港和浦东机场出问题，影响的不止是上海当地，而是分布在全国各地使用上海港和浦东机场出运货物的产业链相关的所有人。
从目前得到的消息来看，一些媒体报道的上海港外锚地出现严重的集装箱船舶拥堵现象并没有出现。根据信德海事网和上海港公布的消息，无论是在锚地等待时间还是塞港指数均处于较低水平，处于基本畅通区间。跟美国洛杉矶长滩港已经持续一年多的大堵船完全不是一回事。
美国的洛杉矶和长滩港是由于港口操作能力不足，导致集装箱没法及时装卸，而上海港是对外交通困难导致无货可装。对于美国来说，整个西海岸都没有能够代替洛杉矶和长滩港的港口；但对于中国的货主和船公司来说，完全可以选择到隔壁的宁波港装船。
宁波港是中国第二大、世界第三大集装箱港口，集装箱吞吐量相当于上海港的66%。但宁波港的操作能力并没有饱和。参考去年8月份宁波港梅山码头疫情封控的情况，当时宁波港封闭了占据20%箱量的梅山码头，所有船舶改挂靠宁波港其他码头，宁波港的集装箱吞吐能力并没受太大影响。所以宁波港随时可以增加集装箱吞吐量，完全有能力用来接收上海港分流的货物。
2021年全球集装箱港口吞吐量前30强的年度排名（Alphaliner）
正常情况下多数远洋干线集装箱船舶都是先后挂靠上海港和宁波港的，如果上海港无货可装，那么完全可以选择不挂靠上海港，只挂靠宁波港，无非是宁波港多装一点集装箱。
实际上已经有船公司取消挂靠上海了。对于货主来说，改从宁波港装船不存在太多困难，可能只会增加一些成本。
其实上海港和宁波港一直存在竞争，只计算使用卡车装货的区域来说，上海港的腹地一般是江苏南部和浙江北部，宁波港的腹地一般在浙江东部和南部。杭州地区和杭州湾大桥北侧附近的浙北地区是上海港和宁波港的争夺地区，这个地区的工厂一般会同时在两个港口都有货物装船。嘉兴出发到上海洋山码头的距离是150公里左右，到宁波港四期码头的距离是200公里左右。但对于江苏南部苏州等地的工厂来说，距离就要增加很多。
浦东机场同样面临外部车辆无法进入的问题，而且比较难以替代。理论上说由于防止外国疫情传入国内，所有的航班都已经缩减了不少，从航班数量上来说虹桥机场完全有能力接手浦东机场的航班，但虹桥机场可能也会受封控影响。周边其他机场比如南京、杭州和宁波机场估计都没有接收这么大国际航班数量的能力。
还有一个可以预见的影响是，外国媒体肯定会借此大肆炒作。
《纽约时报》在3月31号刊载的一篇文章《全球化被打乱时会发生什么》中报道“由于宁波港因一名码头工人核酸检测呈阳性而被关闭，许多货物转到了深圳，深圳港变得拥堵不堪”——你永远可以相信欧美媒体的想象力。
《纽约时报》报道截图
宁波港的成功经验
这种疫情封控对港口的影响是有先例的。今年1月1日宁波北仑区出现疫情导致封控时，宁波港面临的局面跟今天的上海港非常相似。
宁波港位于宁波北仑区，所有进出宁波港的集装箱卡车必须穿过宁波市北仑区。两者都是港区码头本身没问题，但港区外围的行政区封闭导致集装箱卡车无法进出港区。
蓝色透明区域为宁波市北仑区，两个标记地点为宁波港三期和四期码头
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠
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