信任是关键

观察者网：您曾说“在俄中企最大的成本是信任成本”。可否说说您在过去二十年来碰到的典型案例，后来又是如何逐步建立起信任的？

周立群：随着中俄经贸合作的发展，两国的企业信誉也在逐步改善，互相间变得更加融洽。两国贸易的历史发展阶段不同，我们从初期的易货贸易到正规的结算贸易，可以说这种合作是一点点建立起来的。

过去双方企业在这方面都有过教训，比如说我们的出口企业签了合同，货到了以后，对方企业会有不履约支付这样的问题，最终造成损失。所以双方建立信誉，降低心理成本从而规避损失是非常重要的。目前无论是投资还是贸易，双方信誉的不断加强体现在贸易额和中国企业数量的增长上，所以近年来中俄贸易出现纠纷和恶性案例的数量也不多，这是一个好事。

这方面得益于两国政治关系的发展，以及双方企业锲而不舍的相互支持。所以我们一直鼓励要有契约精神，尤其是在俄乌冲突期间，我们中方弃单或是撤离市场的几乎没有，反而大大加强了同俄罗斯的合作以及市场开发。

园区建设是中俄之间的一个特征，我们经历了边贸启动阶段和市场快速发展阶段，莫斯科有萨达沃和柳布利诺这些华商聚集的大市场，对此当地媒体会有一些负面报道，两国政府对此也高度关注。园区建设，一是为企业搭建平台，让企业能够集中发展；二是为了更加规范地解决我们的产品合法、经营合法、身份合法的问题；三是促进两国企业合作发展，并提供服务，如工商登记、财务托管、法律咨询、工作签证、技术培训等等。

比如莫斯科中国贸易中心“华铭园”有自己的办公楼和文化园区，目前中资企业入驻比较多。此外，我们还有其他类似园区如彼得堡的中华商务园区、俄罗斯其它城市的商务园区等等，这些园区都发挥着自己不同的作用和功能，为两国企业经贸合作发挥重要作用

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莫斯科华铭园俄罗斯卫星通信社

未来，我们的园区还要不断完善，需要两国政府，尤其是当地政府给予更多的支持，在税收、就业等方面予以强化，从而让更多的企业入驻园区，带动当地经济发展。因为中国企业都比较聚集，所以园区也成为了吸引中方企业落地的标志性场所。

未来，我们除了要鼓励产业型企业本地化生产，还要鼓励园区继续更好地发展。中国改革开发初期，我们也建立了各种园区来吸引外资，带动当地经济发展，比如苏州工业园区等等。俄罗斯也是这样，目前园区的总体运转情况良好，后期肯定还会有更好的发展。

观察者网：过去几年，您曾提到，数字经济、绿色发展、生物医药将成为中俄经济发展新动力和增长点，为什么这么说？这些年的发展是不是印证了您的预测？

周立群：从发展前景来讲，高科技和技术类领域是一个方向，肯定是有前景的。过去这三十年间中俄贸易的增长，主要集中在传统领域，尤其是能源原材料的贸易上。未来，中俄在农业和科技方面的合作会更有前景。

目前中国在人工智能、大数据等产品上是走在前面的，这是客观事实，所以俄罗斯市场也需要和中国在这方面合作，而俄罗斯在航空航天、核能等领域的技术也是我们需要学习与加强合作的。

北极航道被寄予厚望

观察者网：中俄北极航道合作被称作“冰上丝绸之路”，但实际货运量仍有限。您认为制约因素是什么？（如破冰船成本、港口配套）

周立群：北极航道是全球物流新通道之一。过去，中国对外的物流供应渠道较为单一，除周边铁路、公路运输外，主要依赖马六甲海峡和苏伊士运河。近两年，这两条传统航道因不确定因素频发，如苏伊士运河受胡塞武装活动、中东地区局势动荡等影响，对物流供应是构成隐患的。

在这种背景下，中国企业积极参与开通从中国上海至俄罗斯北部圣彼得堡、阿尔汉格尔斯克的运输通道。2023到2024年，中国企业组织船队从上海等港口出发，经俄罗斯远东、白令海峡，抵达俄罗斯北极地区，进而延伸至圣彼得堡、莫斯科等欧洲城市。

这条物流通道的开通，不仅意味着运输时间大幅缩短至20余天，而且将物流成本降低近30%左右，有效规避了传统航道的风险，满足了企业降本增效的需求。中国企业与俄罗斯企业合作，成功建立起这条通道，并将集装箱运输网络拓展至莫斯科等城市，这是很有前景的。

然而，北极航道目前还存在一些局限与困难。比如受气候影响，北极地区冰期较长，每年仅7月至11月可以通航，这也限制了物流运输的时间。此外，实现全年通航所需的破冰船数量不足，俄罗斯新增船舶也面临一定的困难，且沿途港口保障、气候雷达通讯等配套设施也还有待加强。

总体来说，北极航道为全球货物运输开辟了新路径。若各方共同努力，完善港口码头保障，增强船舶运力，未来通航时间肯定能够进一步延长，从目前的4个月逐步提升至5个月、6个月。从商会角度出发，我们鼓励会员企业积极参与北极航道物流运输，这不仅能带动中国南方与俄罗斯北方城市、欧洲地区的物流往来，在降本增效的基础上，也具备更加广阔的发展前景。

北极地区的水深以及各航道情况维基百科

观察者网：中俄经贸往来的运输方式，目前是以哪一种为主？

周立群：中俄之间的物流通道有陆路运输，也有海陆运输。陆路运输以铁路、公路为主，中欧集装箱班列多依赖铁路运输，另有部分公路货运经绥芬河、满洲里、新疆霍尔果斯等口岸，大量货物由此进入俄罗斯。海上运输则包含从中国各港口发往俄罗斯远东地区的航线，以及经马六甲海峡、苏伊士运河，通往欧洲彼得堡的远洋航线。

从运输规模来看，中俄物流运输目前仍以海运为主。尽管海运的周期可能更长，但货运量的优势是比较明显的。近年来，陆路运输规模持续增长，尤其是中俄同江铁路大桥、黑河-布拉戈维申斯克黑龙江公路大桥等基础设施建成投用，陆路运输能力进一步提升。物流通道规模的扩大，也为中俄贸易发展提供了有力支撑。

观察者网：所以北极航道还是被寄予厚望的。

周立群：海运本身的比例就比较大。但是我们在成本降低、运输时间缩短的情况下，北极航道还是很有前景的。但就像前面说的，目前还是要克服气候、船舶力量不足、港口保障等问题，这需要企业和政府共同推动。毕竟这是一个国际航道，沿途的不确定性还是很多的。现在北极合作委员会的各国都在加强对北极通道的开发和利用，我认为这个通道未来的质量肯定会进一步提升。

未来5年，中俄双边贸易额有望达到3000亿美元

观察者网：您预测未来5年中俄贸易额将突破3000亿美元。为实现这一目标，您认为中俄双方应该优先解决哪些问题？例如统一产品标准、支付系统，还是物流问题？

周立群：中俄作为互为邻国的大国，政治互信度非常好，经贸合作的前景肯定是广阔的。我认为未来5年双边贸易额达到3000亿美元完全是可以实现的，并且长远来看，这一数字也并非终点。回顾过往，双边贸易额突破100亿美元我们用了十年时间，如今已达2000多亿美元，迈向2400亿至3000亿美元目标的差距并不大，但依然面临诸多挑战。

要实现这一目标，中俄必须进一步深化双方金融系统的合作，在支付结算、本币使用等领域共同发力。同时，我们要持续改善和扩建口岸基础设施，大力推进物流便利化，大幅缩短通关时间。尤为关键的是，要协同优化双方的投资环境，推动规则标准的互认互用。

中俄双边贸易的市场潜力巨大，双方长期存在的贸易互补性优势显著。俄罗斯远东西伯利亚地区丰富的资源储备，正是中国市场所需；而中国不断增长的汽车、机电、零配件、工程机械等产能，有效填补了俄罗斯市场的空白。这种需求互补性，为双边贸易增长提供了坚实支撑。

只要解决好上述问题，也许用不了5年就能实现3000亿美元贸易额的目标，未来10年也许能实现更高的突破。中国已连续15年成为俄罗斯第一大贸易伙伴国，我们有信心在未来20年继续保持这一地位。

过去别人总是问，“你们在俄罗斯有感受到战争和制裁带来的负面影响吗”，我置身其中其实没有感受到那么多，我想中国企业的感受也是如此，才会源源不断地来到俄罗斯。现在中俄之间每天有几十个航班，莫斯科每次开一个展销会，都会有好几万中国人参加。在这种势头下，我们对未来也很有信心。

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