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殷承良:软件定义汽车,大变革时代的机遇与挑战
02. 传统汽车与新汽车的关系
现在我们来讨论传统汽车与新型汽车之间的关系,究竟哪方面不一样。
首先,传统汽车厂的逻辑是正确的。我们画了两棵树,以树来表示车企。大的汽车企业集团,销量500万以上的,德国有“三大”(奔驰、大众、宝马),法国现在还有一个半(其中包括尼桑),雷诺和意大利那个(FCA)合了,整个欧洲大汽车集团还剩五个。美国还剩2个(通用和福特),日本2个(本田和丰田),还有韩国的现代,算起来全世界500万(辆)以上产能的汽车集团就是10个。
殷承良教授举例所画的树,以此来表示车企与市场发展状况
他们都有一个共同特点,那就是树干是整个集团的核心,树枝代表零部件供应商,有发动机、变速箱、品牌等等。树干下面发达的根部代表广袤的市场,说明他们是从市场上发展起来的。简而言之,其发展基础就是赚取的销售额以及其他利润。然后给他的零部件,如树枝、树杈、发动机、变速箱和品牌等,包含各种不同的元素。
右边所描述的是我们国家汽车市场的现状。这个现状已经被打破。
过去全国的几百家整车厂为什么能活下去?这里存在一个悖论:全世界的整车厂加在一起,只活了9个。而我们活了几百个。
这是个有趣的现象,其中是什么原因?
自从加入WTO后,我们形成了一个保护体系。图右侧每一块的篱笆片代表国家汽车行业保护政策。从国家发改委到地方,逐次会有相应的保护政策。就像图中在给树浇水的园丁,自上而下形成一个体系。各个省都有自己的整车厂,自己的产品又被送到各个地方。
请大家注意,从2022年的1月1日开始,全中国的汽车产业已经打破了这个篱笆墙。我们当时的政策承诺是,到2022年1月1日,不再对所有整车设限,允许外商独立建厂,自己运营。这时候全世界的整车厂都会参与其中。随着这个期限的到来,汽车界的洗牌也开始了。
图源:每经网
自2023年1月起,东风率先掀起一轮价格战,那一轮处理了十几家,最近另一轮又开始了。大市场环境下,抢养分的竞争会非常激烈,在新的过程中,我们面临一个问题,原有的整车为王的情况会变化,之后传统整车厂和零部件供应商可能会各自为战。这是需要大家去思考的方向。
03. 未来汽车的新模式
许多人把未来汽车同手机进行比较,这种情况实在太多了。例如,我们一直在思考未来汽车生态,是否有可能利用5G或6G这样的先进技术,让汽车实现一种全新的智能模式?我认为大有可能。
事实上,本身就有人将汽车称为新的终端。从第一代插线的台式机、第二代可移动笔记本电脑,再到第三代的智能手机和平板,那么第四代,我可以明确告诉大家,就是汽车。这个时候,汽车已经不仅仅是简单的交通工具,它是一个更深层次的应用终端。
第一代台式机 图源:国家博物馆官网
另外就是个性化、智能化的发展,以后可能每一台车都不一样。智能座舱就是非常典型的体现,人工智能发展以后,车买来后基础功能是一样的,几天以后,经过个人各自训练,每台车都不一样,再加上以后AR、VR、休闲娱乐等功能,这就靠软件算法赋予汽车能力,这也是一个非常好的发展。
但是大家要注意,有些基本功能始终排在首位,就像手机的通信功能。未来汽车也会如此,它必须具备出行行驶的功能。这是一个基本逻辑,在此基础上我们才能讨论软件定义汽车的本原。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君 
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