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雁默:被电动汽车“白菜价”吓到的欧美,假装被轮胎吓到
最后更新: 2024-05-09 06:14:38委实被“白菜价”吓到
在气候议题上,欧洲比美国上心,但在对汽车工业的依赖度上,欧洲比美国更黏,甚至欧洲人的自豪感很大程度上来自其造车工艺。因此,当中国电车以技术与价格双优势进军欧洲,实在无法指望他们秉持平常心看待。
“面对中国,欧洲车从老师变学徒”——这种新闻标题,欧洲人怎么咽得下去?再者,欧洲消费者在汽车与科技类产品上很讲究性价比与实用性,根本无法抵抗有大冰箱,有按摩座椅,环保又“白菜价”的诱惑。
布鲁塞尔对中国电车的反补贴调查当然是蛮横的,对欧洲车发展也当然是不利的,但这不是讲道理的领域。中国要认清一件事,欧洲车转型需要时间,欧盟当局的一切野蛮政策都意在争取时间,因此在广筑贸易壁垒上绝对不会手软。
奔驰与宝马等欧洲厂商放缓电车发展,是一个“不得不”的决定,原因很简单,就是价格拼不过中国。须知,欧美传统车厂有巨大的转型成本,事涉技术研发与劳工权益,因此他们眼中的“公平竞争”,只能是提高中国电车的售价,而不是降低他们自己的成本。
比亚迪官网上打出“电比油低”的标语(图片来源:比亚迪官网截图)
欧洲大厂眼下的当务之急,就是积极寻求新赛道,同时在电车赛道上寻求突破性进展。某种程度上来说,欧洲树起的贸易壁垒,也在敦促中国与欧洲一样找寻新能源坦途。电车仍是一个未成熟的技术领域,不能妄想在舒适圈里激发创新与技术突破。
当然,欧洲也不是铁板一块,德法英意的自保性格不见得会发生在其他欧洲国家,如汽车制造工业也相当发达的匈牙利,就比较欢迎中国电车厂进驻以促进自家产业升级。但不管怎么说,只要欧盟没有解体,限制就一定存在。
突破之方,可以与欧洲车合资,也可以合作研发,但重点是寻求技术突破,而不只是争执自由贸易精神,或对中国的欧洲车厂实施制裁,此举会助长汽车产业多极化发展,对中国不见得是好事。
但话说回来,如果连技术合作都被否决,那意味着欧洲车厂决心“内卷”,中国也只能以乡村包围城市,在北美与欧洲之外的市场深耕,扩大营收争取技术破防。
对电车产业而言,当前的现实是,欧美日油车仍是营收主力,而且这两年财报亮眼。相较之下,各大车厂的电车销售占比顶多10%左右,更多车厂低于5%,而这些车种的销售往往还是不赚钱的。
简单说,在欧美,电车正在远离“庆祝行情”,销量随着新鲜感下降而萎缩。其原因是多重的,例如,欧美消费者认为电车高速行驶的性能不如油车,对极端气候的适应性不佳,车价过高(比中国高一倍以上),电价过高。当然,主要问题还在于“充电障碍”。
即便电车在欧洲的价格与油车持平,欧洲车厂的电车利润也不会比油车好,也就会缺乏动力加速发展电车,那就更别提中国电车的价格竞争了。
在最重视气候议题的欧洲,环保主张也不见得能克服产业利益,更不能指望产油大国美国在可见的未来放弃油车,这是一场大型的能源转型战役,而在这种战场上,不合理的发展并不奇怪。
新能源崛起的原因不见得合理
我还记得年轻时曾阅读谈论“混沌效应”的科普书,关于燃油车崛起的原因令人印象深刻。细节已经忘了,大抵是说,蒸汽技术在当时比汽油成熟,但由于一场赛车竞逐,汽油车脱颖而出,乃至成为主流。
1894年的巴黎赛车,该赛事被公认为史上第一场无马车赛车比赛,结果虽然由蒸气发动的车拔得头筹,却也凸显了蒸汽机动的不便利性,因此一等奖颁给了获得第二名的汽油车,主要原因是汽油车被认定是易于使用的。
我忘了是哪一场赛事,书中所指的也可能是1895年的芝加哥赛车。这场赛事的第一名是德国汽车,发明人是奔驰汽车创始人卡尔.本兹(Carl Benz)。有意思的是,电池驱动的车也参加了比赛,但因为当时4度C的寒冷天气而耗尽电力——是的,电车19世纪就有,但直到今天都不耐寒。
1885年卡尔·奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车(图片来源:大平洋汽车网)
这本书强调,燃油车的崛起与普及基本就是来自于赛事,由于巴黎与芝加哥的赛事主办方都是报社,因此哪一种车更有未来性被广泛报导,从而引发连锁效应。结论是蒸汽车跑得快,发展也成熟,但燃油车更便利。而加油站等设施的快速普及,就在数年后的20世纪初。
换言之,决定主流能源的原因,不见得如预期般合理。蒸汽车当时若继续发展,也可能摆脱不便利的短板,实现性价比优于汽油的目标,但市场已经等不及蒸气技术优化工程。想想计算机产业,MacOS一直比Windows优越得多,但后者早早开放系统拥抱第三方硬件商与游戏业,因此市占率始终领先。
电车在今天能发展迅猛,主要的推力来自于环保要求,但此一推力已经遇到传统产业结构的阻碍,如上所述,利益之所趋,油车支持者在环保问题上混淆认知根本小菜一碟。
也必须承认,电车目前还没有到全面取代燃油车的程度,别的不说,光是“怕冷”这一条,说服力就减半了。
中国汽车产业的传统包袱虽然不大,但若因此过度挺电,政策性断绝油车发展,就怕让电车业者推动技术突破的动力也降低,这才是该警惕之处。
比亚迪的“电比油低”,确实为产业带来莫大的震撼,在造福消费者之余,也不能忽视油车产业因受降价压力而产生的负面影响,例如各种偷工减料,以及来自国外同行的非理性保护主义。
凡事都有两面性,我们应永远谨记祸福相倚的祖训。
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