如今在没有重型战斗机的巴基斯坦空军，少量的美制F-16C/D长期被作为“重型机”使用，而从歼-10CE列装后巴空军对它的高度评价来看，歼-10CE在巴基斯坦充当挑大梁的“重型机”也将是大概率事件。因此，尽管巴空军首批歼-10CE飞行员都是在我国培训的，但当他们形成战斗力之后，很可能呈现出与我军歼-10C部队截然不同的空战风格。至于更加“私人订制”的“枭龙”三批次，笔者更是觉得它在视距内的外形特点和超视距空战的表现，将非常适合“扮演”台伪空军现已基本完成升级的F-16A/B机队。

不只是因为同样拥有F-16和（发端于）美式的训练体系，相比主要对手都处于地缘环境不利、总体实力劣势的局面，使得巴基斯坦空军与台伪空军在一些思维上难免相似

前面提及了中泰空军的“鹰击-2022”联合训练，从2015年首次联训至今，中泰双方已经形成了各自组建一个由战斗机和预警机组成的“小体系”这一基本架构，再根据各自机型特点提供“体系拼图”参演，双方在各取所需中都有收获。但由于泰国空军体量较小，新机采购速度也较慢，加上政治外交因素的影响，中泰联训难免会遇到瓶颈。实际上即使是中巴联训，类似的瓶颈也存在，虽然巴基斯坦空军拥有一些具备实战经历的飞行员（特别是参加过2019年印巴空战的）是个显著优势，但一方面数量不多，一方面其经验也局限于一两场特殊环境下的战斗，从长远看也难以满足我军对外联训的更高层级需求。而意料之外的俄乌冲突，反而使得我军对外联训多了一个可能的方向。

尽管俄罗斯空天军在此次俄乌冲突中的总体表现一言难尽，但笔者认为，这事儿至少不应由其飞行员“背锅”。那些至今仍在战斗的俄军飞行员们，有的拥有实际空战经验——尽管可能有人觉得开着苏-35击落苏-27或米格-29不算什么本事，但实战和演习也确实不是一回事；有的则与乌军较为现代化的地空导弹系统（包括西方最新提供到位的NASAM系统，未来“爱国者”也将装备乌军）成功过招乃至反杀；至于各型直升机的战场使用经验，更是堪称全面深入。

当代空中力量的实际使用经验是个庞杂的话题，包含很多“看不见”的领域，例如俄军此次也积累了应对北约航空电子战的不少经验教训

更重要的是，相比中巴和中泰联训时，美国作为巴基斯坦和泰国空军装备重要提供者所施加的影响乃至阻挠，中俄两军如果进行类似联训，其涉及层面基本不受外界因素限制。当然了，这种不受限制，也不能等同于“我作为东道主的权力是无限的”，否则就会出现“坦克两项”这种今年笔者很可能还要和施佬继续解说的乐子赛事。

言归正传，2022年中俄两国海空军组织的联训在层次上都有明显提升，例如中俄空中战略联合巡航首次在同一年内举行两次，并在11月30日的第二次巡航中实现了双方战略轰炸机的互降；在12月27日落幕的“海上联合-2022”中，两国海军也进行了包括实射舰空导弹在内的联合防空作战等较高等级的科目训练。相比之下，对于此前的联训层次止于“西部·联合-2021”的中俄空军战术航空兵来说，前文提到的俄军实战中参与的诸多内容，如果能在未来的联训中得以体现一二，那也是显著的提升了。

向外军任何值得学习的地方学习，一向是我军的优良传统，就像在“国际军事比赛”许多赴俄参赛队伍的经验总结中那样：尽管在我们这些普通观众看来，比赛的内容已经有些“抽象”，但在这些新一代优秀指战员的眼里，仍然会呈现出平时在国内训练场上找不到的价值，能为短板取长补短，能让长板更进一步，那么吃的亏受的气，终归是有价值的。

哪怕是从比赛过程和结果上看，我军都完全呈现出“吊打”之势的更换履带和圆木自救科目，我军参赛队员都在观看俄军完赛后，总结出了俄军动作流程上的一些可取之处

打铁还需自身硬

在2022年的最后几天，不只是强敌，我们的其他潜在对手们也没有闲着。12月22日，日本航空自卫队公布了将于1月16日-26日在日本入间基地、百里基地与即将来访的印度空军进行联合空战演习的细节。届时，空自将出动来自航空战术教导团飞行教导群（空自假想敌部队）的F-15J和来自第7航空团第3飞行队的F-2各4架；印度空军则出动第220中队的4架苏-30MKI（将借助伊尔-78提供的空中加油飞往日本）、以及运输保障设备和人员的2架C-17大型运输机。

航空自卫队发表的英文版联演公告

尽管受新冠疫情影响，此次联合演习推迟了近3年之久，但日本航空自卫队对这次近距离加深了解“侧卫”系列战机的机会仍然非常看重，从参演部队的选择上就可见一斑：常驻小松基地的飞行教导群是空自公认的F-15J精锐部队，驻扎百里基地的第7航空团第3飞行队则是空自首个列装F-2的单位，运用经验丰富。

而此次代表印度空军首次前往日本的苏-30部队，则是地处印巴边境一线，距离中印边境也不算远的第220中队，该部重新组建并列装苏-30MKI已有10年，是印度空军西部地区司令部麾下首个苏-30中队。很显然，日印两国对这次联合空战训练是各取所需：日本企图借此机会了解“侧卫”的更多特点，印度同样很有可能向日本航空自卫队咨询与我军航空兵“过招”的经验。而在这次联合演习成行后，在美国印太战略的指挥棒下，日印两国的类似合作必然会只多不少。

尽管苏-30MKI与歼-16在雷达航电和导弹武器上的差异巨大，但从应对一线“擦枪走火”的角度出发，与“侧卫”进行视距内针对性训练仍有其价值，图中可见参加“红旗-2016”的印度空军苏-30MKI

日印军事合作的密切，正是“百年变局加速演进，世界并不太平”的体现，包括空军航空兵在内的我军各任务部队，都必须做好同时面对多线紧张局势的准备。同样是在这几天，包括东部战区空军又一支换装歼-20的部队在内，陆续出现了全军多支部队换装新机的官方报道。与之对应的，是航空工业各主机厂在年底时如期实现了批产和超产目标的捷报。

然而世界终究是物质的，即使各主机厂的交付数量屡创新高，面对过去三十年曲折现代化进程中积攒下来的存量，现实世界中真的没有“一键换装”。当我们告别2022年时，那些早已不年轻的苏-27（歼-11）和苏-30们仍有部分在一线坚守，“七爷”和“八爷”也远没有到退出历史舞台的地步。

既然这些在2022年的最后几天也不忘扒窗偷窥、还要恶人先告状的老RC-135和它的同伙们，在2023年还会继续送脸下乡，那么那些老当益壮、航程够长、也没啥电磁信号要隐藏的老“侧卫”们，仍然是执行这种任务时颇为合适的机型。

挂载R-73格斗导弹和R-77拦射导弹各2枚的南部战区空军航空兵某旅歼-11战机

没有指挥员不希望自己能打一场空前富裕的仗，恨不得看个天气都用上歼-20双座机；但面对现实中需要完成的，从分批组织放飞、接力拦截那些似乎永远不知疲倦的敌大型机，到依托主场“设局”，与敌先进战机进行可点到为止、可不留情面的“过招”，再到要作为作战体系的一部分，同时出动多型多架战机参与重大任务，对于一线空防基地指挥员来说，平时如何充分发挥手头机队的效费比，同样是“敢于斗争，善于斗争”的体现。

总之，在如今这个需要先进战机大批量交付、时刻准备应对周边复杂局势，而先进战机的战斗力生成周期又较长的时代，如何保证对敌一线的整体战斗力不会因为换装安排上的纰漏而产生“断崖”就格外重要。笔者希望人民空军在2023年的换装步伐，也正如新年贺词所说的那样，“只要笃定信心、稳中求进，就一定能实现我们的既定目标！”

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