【文/观察者网专栏作者 徐实】

十年以前，新能源汽车的发展方向还不算明朗，当时工业界有三大流派为此争锋：一是氢燃料汽车，二是燃料电池汽车，三是纯电动汽车。十年的角逐过后，新能源汽车的发展路径已经逐渐清晰。氢燃料汽车受到氢气储存安全性的困扰，燃料电池汽车受制于燃料电池技术的瓶颈，而锂电池加电动机的纯电动汽车在技术上最为成熟，初步实现了规模化、商业化生产。

不过，纯电动汽车产业现在只能算开了个头。2016年我国乘用车销量为2437.7万辆，其中纯电动汽车销量为40.9万辆【1】。纯电动汽车的销量只占乘用车销量的1/60，取代传统内燃机汽车尚需时日。纯电动汽车这个产业的整体崛起，最终还要依靠销量说话。谁家纯电动汽车的销量更大，谁就会率先形成规模效益。

放眼全球，美日欧的传统车企对纯电动汽车显得“三心二意”，通用、本田、大众仍将大量精力用于研发内燃机汽车，顺带着搞点混合动力汽车，其纯电动汽车的研发进度却相当缓慢；比亚迪、江淮汽车等中国车企反倒对纯电动汽车兴趣十足，近几年相继投入大量资源，不断推出纯电动汽车的新车型。

其实这种心态倒很容易解释：这就好比学校调整了一些考试科目，优等生可能觉得心里不痛快，因为他们有可能丧失成绩上的既有优势；而成绩中等的学生反而没这个顾虑，反正现在的游戏规则并没给他们带来什么明显的好处，换一种游戏规则也不见得更糟，反而可能带来翻盘的机会。纯电动汽车的革命意味着内燃机领域的技术积累基本作废，原本缺少内燃机技术积累的中国车企自然将其视为弯道超车的大好机会。

Tesla Model S

美国的特斯拉是纯电动汽车领域的先锋，最先推出了实用化的纯电动汽车Tesla Model S，并且开发出了酷炫的自动驾驶系统，开创了一股时尚潮流。家用款的Tesla Model 3截至2017年2月已在网上预售52.4万辆，如果现在加入预订的行列，得等到2019年3月才能提货【2】。特斯拉如此火爆，中国车企也不甘人后。为了控制空气污染，许多城市都为出租车队配备了比亚迪纯电动汽车。其中太原市的大手笔让人惊叹，2016年投放了8000多辆比亚迪纯电动汽车用于更换内燃机出租车【3】。可以预见的是，纯电动汽车产业的竞争将主要在中美车企之间展开，率先形成规模效益的一方将引领时代潮流，并最终取代内燃机时代的传统车企，成为新时代的王者。

谁家的纯电动汽车率先形成规模效益，并不完全取决于单车性能。单车只是一个平台，而平台却离不开系统的支持。在整个第二次世界大战之中，德军在武器装备的性能上长期保持对苏联红军的优势。在二战后期，德军甚至装备了世界上第一款自动步枪MP44和第一款喷气式战斗机Me262。然而这些性能先进的武器并不能够扭转德军的战略失败。战争的胜负取决于武器性能之外的许多因素。与之相似，纯电动汽车产业的成功，依赖于单车性能之外的基础设施建设和政策环境。

为什么这么说呢？纯电动汽车的应用客观上受到充电技术的限制。从单车入手改善充电便利性的空间有限，需要基础设施从外部解决问题。内燃机轿车通过加油就能恢复续航能力，加满整个油箱只需5分钟不到，这点时间可以忽略不计。而纯电动汽车恢复续航能力所需的时间要长得多，用充电桩快充需要1小时，用家用电慢充则需要8-10小时，如此巨大的时间消耗自然无法忽略。改进电池和充电电路能够在一定程度上减少充电时间，但是技术瓶颈依然存在。说得直白一些，将快充时间压缩10~20%有望近期内实现；但是5分钟内恢复续航能力是肯定做不到的——这已经突破了现有锂电池技术的理论极限。

除非出现蓄电技术的革命性突破，纯电动汽车需要较长充电时间的限制性条件仍会继续存在。因此，纯电动汽车使用起来到底有多方便，强烈依赖于充电基础设施的建设水平。就这方面而言，美国具有先发优势，而中国可能打造出后发优势。从这个意义上说，中国要想在纯电动汽车产业占据上风，就应当以正确思路推动基础设施建设。

典型的美国独立屋，自带车库（右侧卷帘门），地址：409 Los Higos St，Alhambra, CA 91801

图片来源：美国房地产交易网站Redfin

美国的先发优势体现在于：即使不修建公共充电设施，很多家庭至少能够保障纯电动汽车的慢充。这种先发优势并非有意为之，而是歪打正着。美国政府在这方面其实没做什么，只是美国的住宅设计恰好能够满足这一点。由于美国人口居住密度低，多数家庭住在自带车库的独立屋（independent house）或者连体房（condo），这类住房都自带车库，而且车库里配备家用电源。对于通勤比较规律的上班族而言，他们晚上用车库里的家用电源就能给纯电动汽车充电。待到睡了一个晚上，第二天早晨出门的时候，慢充正好结束。

杭州翠苑三区社区。这个小区建于二十来年前，当时的规划者并未预计到汽车在中国的普及，所以并未设计楼内车库。业主要想停车，就只能凑合着停在小区的院子里

中国的既有住宅格局则不利于使用纯电动汽车。建成较早的小区没有或很少有车库，多数私家车都得停在小区内部的道路上，也就没法用家用电源充电。近年来由于大城市土地逐渐紧张，新建成的居民区多属于高层住宅小区，每栋高层住宅楼设有数层公共地下车库。就算业主能够租到或买到地下车库里的车位，但是车位并不配备家用电源。所以，中国大多数城市居民并不具备使用家用电源为纯电动汽车充电的条件。

国内高层住宅比较典型的地下车库，车位并未配备家用电源