共享单车运营如此低效，这个行业究竟能不能赚钱，就成为一个大问号。

对于财务状况，包括损坏率等运营状况，处于行业顶端的ofo和摩拜都三缄其口，不肯透露一丝一毫，但从投资人和管理层放出的口风来说，盈利应该还是很遥远的。

投了摩拜的腾讯马化腾在接受媒体采访时表示，“共享单车这个新事物来得太快了，短短几个月就迅速成为热点，整个社会在这方面的适应，还是需要一定的时间的。我担心的是，激烈竞争之下，现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户区骑单车？行业会怎么演变呢？那时候会再发生什么事情呢？这是我比较关注的一个问题。”

摩拜创始人胡玮炜也曾表示，摩拜才推出不久，正处于婴儿时期，现在谈盈利的问题还太早，“我们的创业团队还没有思考过这个问题。”对于未来的计划，“我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品完善之后考虑的问题。”

但似乎摩拜现在已经在拼杀市场占有的同时，考虑如何降低成本提高收益了。

摩拜采用的方法是市场竞争中常见的招数——制造价格分歧，即通过一些麻烦操作来区分消费者，让消费力低的消费者享受低价，对消费力高的消费者则收取高价——这方面的典范，就是麦当劳和肯德基的各种优惠券，学生党有时间收集使用低价消费，不在乎的白领则是原价。

对于习惯了免费战的互联网企业，价格分歧是个更理性的竞争招数。尤其是对于共享单车这样需要硬件的互联网+项目，免费是不可能持久的，免费更会养成用户的不付费的坏习惯，其实顺势饮鸩止渴之举。

眼下的摩拜，至少存在5档价格，分别是1元的摩拜单车、0.5元的摩拜Lite、免费的摩拜红包车、免费的摩拜Lite红包车、1元的摩拜Lite第四代。这样一来，对价格敏感的用户会寻找免费红包车，用免费来扩大市场份额，而对价格不敏感的用户，则会为摩拜贡献收益。

也有人说，这都是暂时的，互联网竞争现在越来越呈现出一种“赢家通吃”的样态，而从摩拜ofo大战，也能看出模仿当年滴滴Uber的痕迹，甚至其背后分别站着的腾讯阿里两家，都预示着这个行业一定要分个输赢；而等到赢家通吃，就可以坐拥天下，独享整个市场的收益了。

但从近了说，网约车这块就算滴滴一家独大，也没能如其之前所憧憬的那般赚得盆满钵满，反而面对着越来越理智的用户消费者和越来越强势的政府监管，经营状况江河日下，最重要的还是这个模式是否能持续健康发展，而不是仅仅依靠“烧钱”续命。

最怕互联网一阵风吹过，什么都没留下

虽然情况不甚乐观，要走的路还很长，但毫无疑问的是，消费习惯已经养成，我们可能再也回不去原来那种步行两公里见不到一辆共享单车的时代了；就算是像杭州一样的市政单车再便宜再方便，我们也不会觉得它比得上“无桩+互联网”的共享单车。

至于如何解决目前存在的诸多问题，至少需要三方主体的通力配合：

以政府为代表的监管部门需要制定合理妥善的法规引导行业健康发展，为共享单车的发展提供更完善的配套基础设施，并在一定程度上辅以财政鼓励；

单车平台需要加强自身管理，尽可能提高技术水平，从技术层面解决使用混乱等问题，承担更多的社会责任，并避免恶性竞争，提高效率，积极探索健康可持续的发展模式；

从用户角度来说，还应可以正确看待共享单车，努力从自身做起，杜绝使用中的恶意。

也只有各方配合得当，才能真正使这个行业运转起来，尤其是在单车企业的协调带动下，有越来越多的行业和资源方正在参与其中，如此庞大的一个经济系统，如果真的因为关键环节出问题，而无法将社会效益与企业效益统一起来，使得该系统出现萎缩、坍塌、甚至消亡，都是我们最不愿看到的情形。

至于单车企业不靠押金如何盈利，有分析人士提出了如下方案：

C2C双边共享单车模式：如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。即摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。但这一模式的问题在于是否有足够多的C端用户愿意贡献单车？单车的质量如何保证？

B2C式的共享单车模式：一些专门的租车公司出现，替代摩拜ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。这一模式的挑战在于，跳过平台有“地头蛇”运营，可能会出现更多的乱象，而要遏制此类乱象，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。

至于摩拜和ofo的趋异，分析认为，摩拜因为有丰富的GPS数据，所以很可能介入到线下最后一公里支付交易，靠广告营销增加收益，而摩拜搭上腾讯微信财付通这条线，也为这种变现形式提供了可行性；

而没有GPS和海量数据的ofo，很有可能走上与汽车市场合作的方向，毕竟ofo背后站着滴滴，而滴滴卯足了劲想做汽车也是人尽皆知，而租单车的人逐渐演变成买车的人，也是用户变化的合理路径。

当然，上述两种模式都是在用户信息上下功夫，如何把握“为客户提供方便”与“不侵犯个人隐私”之间的度，那又是单车平台与政府的另一番博弈了。

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