是什么催生了自动化码头，自动化码头又带来了什么矛盾-王宇波

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是什么催生了自动化码头，自动化码头又带来了什么矛盾
- 王宇波观察员
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2017-05-14 08:45:01 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 港口自动化解放人力自动化高效率集装箱码头

这一问题在美国尤为显现，全美最大的两个港口分别是洛杉矶和长滩，两地总计13个海港码头中仅有2个实现了自动化，算上美国其他码头，使用了自动化设备的也就只有4个，而这几个码头的自动化设施全部加起来，还不如荷兰鹿特丹港的一个自动化码头所使用的设施数量。

港口行业这样的现状显然和美国第一科技大国的形象严重不符，而这其中起到重要作用的便是来自沿岸工会的压力。整个美国西海岸的码头工会大约有14000名码头工人，这些人的年平均工资在2015年时便已经达到了15万美元，算上福利和医疗保险等支出，码头公司需要为每个工人每年付出至少30万美元的开销。要知道在硅谷高科技行业工作的IT从业人员，工资也大多只有10-15万美元。

然而即便是拿着如此高薪，码头工人们也并不安分。

2002年，美西港口全面罢工11天，导致每天近10亿美元经济损失，而港口积压的货物耗费6个月的时间才清理完毕。

2014年7月，表西海岸海运码头利益的组织——太平洋海事协会与国际码头仓库工人联盟之间的合同到期，需要重新签订新的合同。而这新合同一谈，便谈了整整9个月，9个月的怠工导致美国西海岸港口上大量货物积压。

除了西海岸的国际码头仓库工人联盟（ILWU），东海岸还有一个国际码头工人协会（ILA），他们有一个共同的特点，那就是对港口现代化有着深深地排斥心理。

这就形成了一个有趣的循环：低效率的装载能力导致港口拥堵，港口拥堵使得工作量积压，工作量的激增导致工人不满，继而发生罢工。罢工又加剧了货物的积压，港口更加拥堵，形成恶性循环。

如果要彻底解决这个问题，那么最终的结果就是受过良好教育的、具备计算机操作基础的员工在舒适的控制中心里监督装卸作业，而不是冒着风险去实地操作或者在室外监督作业。

当然，美国的码头工会好像也不是那么的不可理喻，他们提出了一个折中的方案，即要求码头方便制定“最低劳动定员标准”：在自动化码头中保持尽可能多的人工岗位。但是仔细想想，这怎么都和使用自动化码头的初衷之一所背离：即通过降低人工开销来降本增效。

自动化机械设备和技术开发的投入同样需要大量的资金，2016年长滩逐步启动一个自动化码头完工成本高达10亿美元，如果在花费如此巨大的情况下，还去保留大量的“非必要”人工岗位，那么这些巨额投入肯定会难以获得回报。

往大了说，低效率的港口装卸能力还会直接影响到经济的发展，海运作为全球经济的大动脉，一旦发生堵塞，必然会影响到相关国家的直接经济利益。

洋山港四期自动化码头设施与青岛港一样，都是来自振华重工

不过作为任何行业都在高速发展的中国，美国所面临的问题对我们来说几乎不存在。以大连港为例，在上世纪八十年代末有接近20000名工人，而现在这一数字是三千人。这其中边上各种自动和半自动化装载设备的使用不断的压缩码头所需要的人力资源。

此外，这次实现码头自动化运作的青岛港，其工人队伍在2010年时便已经是一支拥有5000多名专业技术人员和6000多名高级技术工人为主体的高素质员工队伍，这样的高素质队伍显然能更好的适应起数字化、自动化转型。

不管是今年的青岛港，还是2014年的厦门港，自动装载码头已经可以预见必然会在中国的各大码头上迅速普及起来。至少在今年，全球最大的自动化码头：上海洋山港四期，就将投入运营。

当然，码头的自动化仅仅是整个物流行业的一部分，在自动化、智能化乃至信息化的大潮流下，必然会有更多的行业如同码头一样，受到高科技的洗礼和冲击。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

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标签港口自动化航运业航运集装箱
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