（文/宋虹姗  编辑/赵乾坤）

回顾过去两周内发生的两起致命空难，许多人可能会思考一个经常被讨论的问题：坐在飞机尾部是否更安全？

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，在近日阿塞拜疆航空的事故中，29名幸存者全部坐在飞机后部，在济州航空的事故中，仅有的两名幸存者是坐在机尾的空乘人员。

12月29日，济州航空2216航班发生坠机事故，仅有两人幸存。他们是坐在飞机尾部的两名乘务员。 美国有线电视新闻网（CNN）

2015年，《时代》杂志对1985年至2000年间美国发生的所有涉及伤亡的飞机事故进行了研究，得出的数据显示，飞机尾部区域的死亡率为32%，前部为38%，中间为39%。 在尾部区域中，死亡率最低的座位是中间座位，为28%，而死亡率最高的是中间区域的靠过道座位，达到44%。

但这一数据在今天是否依然适用？对此，飞行安全基金会主席兼首席执行官哈桑·沙伊迪在接受美国有线电视新闻网采访时表示：“目前并没有数据证明座位与生存几率之间存在直接关联，也没有绝对意义上的‘最安全’座位。”

英国格林尼治大学消防安全工程小组主任埃德·加利亚教授则指出：“飞机事故的性质决定了最佳位置，有时是前部更安全，有时是尾部。”不过，他进一步强调，应区分两个概念：一个是在撞击中生存几率更高的座位，另一个是在紧急撤离中更有优势的座位。在“可生存的事故”中，能够快速撤离的座位更为重要。

“绝大多数飞机事故是可生存的，而且大多数事故中的乘客都能幸存。”加利亚教授表示。

该报道提到，自1988年以来，飞机及其座椅的设计必须符合更高的安全标准，且能够承受高达16倍重力加速度的冲击力。这意味着，当飞机发生事故时，座椅的坚固性能够在很大程度上保护乘客，使他们能够承受撞击带来的冲击。因此，在许多事故中，乘客的生还几率大幅提高。

加利亚教授的研究发现，座位与紧急出口的距离是影响幸存几率的关键因素。他指出，距离紧急出口五排以内的座位相对安全。此外，过道座位的生还几率高于中间座位和靠窗座位，因为过道座位的乘客无需跨过其他人，更容易快速撤离。

报道称，在现代空难中，乘客的生死往往取决于撤离速度。根据认证要求，现代飞机必须能够在90秒内完成全部乘客的疏散。然而，在实际事故中，由于乘客的恐慌行为，疏散速度往往会被显著拖慢，导致疏散时间远超这一标准。

加利亚批评了一些乘客在紧急撤离时的行为，例如拍摄视频或坚持携带行李，“这些行为应被视为刑事犯罪，因为这严重危及他人的生命安全。”

2019年，俄罗斯国际航空公司SU1492航班在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后起火，造成78名乘客中41人遇难。据调查，部分乘客在撤离过程中坚持携带行李，导致撤离时间被延误，这成为造成悲剧的重要原因之一。

相比之下，2024年1月，日本航空公司JL516航班的事故展现了良好的危机应对。当时，事故发生后，机组人员迅速组织乘客撤离，所有379名乘客在短时间内有序逃离，无一人携带行李，最终全员安全获救。

美国有线电视新闻网援引航空安全专家的观点指出，大多数飞机事故是可生存的，而幸存的关键在于：提前做好准备，并在紧急情况下迅速采取行动。加利亚提醒乘客：“每一秒都至关重要。掌握更多安全知识，能为自己争取更大的生存机会。”

加利亚表示，乘客可以通过一些简单的行为来提高自身生存几率。首先，在飞行前认真观看安全演示，尤其是学习如何正确解开安全带。由于大多数人习惯了汽车上的按钮式安全带，所以在紧急情况下可能会因为不熟悉飞机上的卡扣式安全带而耽误时间。

其次，熟悉逃生路径也至关重要。在起飞前和降落时，乘客应记住自己座位与紧急出口之间的排数。这样，即使机舱中充满烟雾，也能通过触摸座位排数快速找到出口。

此外，乘客应确保穿着适合行动的鞋子，以便在紧急情况下能够迅速撤离。乘坐飞机时避免穿拖鞋或赤脚，以免在突发情况下妨碍逃生。

最后，撤离时绝对不能携带行李。加利亚强调，空难中携带行李不仅会拖慢撤离速度，还可能威胁到其他乘客的生命。

他还建议，乘客在选座时应尽量选择靠近紧急出口的座位。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。