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从老师到学徒，丰田从比亚迪身上看到了什么？
最后更新: 2025-01-04 18:36:46降本：治标还是治本？
不过，由于对转型态度的飘忽不定，丰田对新能源汽车的成本控制难以同比亚迪相匹敌，倘若完全放弃燃油车，其反映至利润率的后果不言而喻。
而要在发展已有近140年历史的燃油车身上压榨成本，又谈何容易？
事实上就财报数据来看，2024上半财年丰田除日本外的亚洲市场销量为46.9万辆，同比下滑2.0%，营业利润为2423亿日元（约合人民币112.7亿元），营业利润率为10.8%。其中销量降幅是所有市场中最低的，营业利润和利润率也均仅次于日本本土市场。
换言之，丰田在亚洲之外的其他区域市场表现更差，其中作为丰田全球第一大市场，北美当季销量为64.3万辆，同比下滑8.5%，营业利润为273亿日元(约合人民币12.7亿元），营业利润率仅为0.6%。无论销量降幅、营业利润还是利润率，丰田北美都是2025上半财年最为糟糕的市场。
2025上半财年，丰田在各个区域市场的财务表现 丰田汽车
究其原因，自2022年起至2024年9月，美元已累计加息11次，给消费者与企业带来沉重的贷款成本，从而产生了悲观消费情绪，包括丰田在内的汽车销量也开始收缩。而为了维持市场规模，丰田在北美也不得不开启降价促销，从而影响了利润率。
在此背景下，削减运营成本似乎成为最为简单粗暴但也最为立竿见影的选择。
值得一提的是，在QUICK FactSet的2024年车企ROE预测中排名第二的，是一度不被行业看好的通用汽车。其2023年归母净利润为100.22亿美元（约合人民币733.5亿元），同比增长12.42%；ROE为15.59%；2024年前三季度归母净利润为88.37亿美元（约合人民币636.8亿元），同比增长12.63%；ROE为12.57%。
事实上，通用汽车的ROE在2017年一度只有-11.09%，但2018年迅速飞升至20.37%。究其原因，通用汽车在2018年关闭了北美地区的5家工厂，裁员约15%，使得当年的净利润暴涨2347%至81亿美元（约合人民币600亿元），进而拉升了ROE水平。
通用汽车2016-2023年的ROE表现 同花顺
更早之前，通用汽车还退出了西欧、澳大利亚、俄罗斯、印度、南非等多个市场，而这也与通用汽车CEO玛丽·博拉的一贯思路相符：收缩全球市场，重点聚焦中美两大主力市场。
不过，通用汽车通过削减规模来提高利润和ROE的模式并非长远之计。在2018年以后，通用汽车的ROE很快降至15%左右，其后长期稳定在这一水平。
因此，尽管丰田在过去一年也在关闭位于中国、巴西等地的多余产能，但与以大众为首欧洲车企相比，其力度仍不可同日而语。何况，大幅战略收缩只会影响市场信心和苦心经营多年的品牌价值。
攻守之势相异
无论如何，即便丰田章男嘴上对电动化依然嗤之以鼻，但随着2024年的结束，丰田还是用实际行动承认，在企业经营层面，昔日的学徒已经成为了自己的老师。
2023年10月东京车展，比亚迪仰望U8现场表演“原地掉头” 比亚迪
与拥有88年历史的丰田相比，比亚迪参与汽车制造业不过短短20余年，早期如F3等车型的开发，更是从这位前辈身上受益匪浅。但在换道新能源赛道后，比亚迪多年持续的技术积淀与愈发成熟的经营模式，终于在21世纪的第二个10年开花结果，并实现了对传统车企的换道超车。
不过值得一提的是，相较老牌跨国汽车巨头，目前中国车企在全球市场布局规模尚在成长阶段，在计算ROE上也存在相应的优势。但随着中国汽车出海规模的扩大，中国车企势必会遭遇更多艰难挑战，如何完善全球布局，真正将新能源汽车产业在更大的舞台做大做强，考验着包括比亚迪在内每一个中国车企的经营智慧。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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