（文/潘昱辰 编辑/高莘）5月22日，中国外交部发言人汪文斌主持例行记者会。法新社记者提问：“欧盟委员会主席冯德莱恩暗示，欧盟可能会对中国的电动汽车正式加征关税，但将采取与美国不同的做法。冯德莱恩表示，若中国对电动汽车行业的补贴被证实是违规，欧盟将会有针对性征收关税。中方对此有何评论？”

汪文斌表示，中国的发展和开放给欧洲和世界带来的是机遇，不是风险，保护主义解决不了欧盟的问题。保护的是落后，失去的是未来。中欧互为第二大贸易伙伴，都是构建开放型世界经济的重要力量，应该通过对话协商解决具体经贸问题。

“我们注意到欧方的相关表态，希望欧方恪守支持自由贸易，反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。”汪文斌说。

为打压中国电动汽车产业，5月14日，美国政府宣布将对自华进口的电动汽车关税从25%提高到100%。对此我商务部表示坚决反对，并严正交涉。

而更早之前，欧盟委员会已决定对中国电动汽车发起反补贴调查，随后通过抽样选择比亚迪、吉利和上汽集团三家中国车企启动调查。4月末，欧盟委员会又对三家中国车企发出警告，称它们没有为调查提供有关补贴、运营和供应链的足够信息，并以此为由威胁加征关税。

然而据电动汽车Electrive消息，中国汽车头部企业可能已经找到了解决方案。多家中国知名汽车制造商被曝正在考虑在土耳其设厂，并在该地区实现电动汽车的本地化。

此前一周，土耳其工业和技术部长法提赫·卡西尔（Fatih Kacir）在接受彭博社采访时表示，比亚迪和奇瑞正与土耳其领导人讨论在当地投资建厂，并提升其在欧洲的销量。卡西尔表示，土耳其希望尽快完成谈判。同时，土耳其也在与上汽MG和长城汽车进行谈判。

2022年10月，土耳其总统埃尔多安和妻子出席自主品牌电动汽车Togg的工厂开幕仪式 图片来源：视觉中国

2023年，土耳其汽车和零部件出口额为357亿美元（约合人民币2584.5亿元），在该国出口额中排名第一，比10年前增长了65.3%。目前，汽车工业在该国经济中发挥着重要作用，且已是许多全球汽车巨头的生产中心。

土耳其总统埃尔多安驾驶自主品牌电动车Togg 图片来源：视觉中国

不过，土耳其在电动汽车领域尚未做大。而中国车企的出现，不仅有望提升当地电动车产量，来显著推动行业发展，而且也能够快速哺育其本土供应链，以应对欧洲未来向电动汽车过渡的趋势。卡西尔表示，由于土欧关税同盟，土耳其是向欧洲出口汽车的最佳选择。

土耳其本土电动汽车品牌Togg 图片来源：视觉中国

而对于比亚迪来说，土耳其工厂有望成为其第二家面向欧洲销售的乘用车工厂。去年12月，比亚迪已宣布在匈牙利塞格德建造一座新能源汽车整车生产基地。

今年1月，比亚迪匈牙利公司与匈牙利塞格德市签署土地预购协议 图片来源：比亚迪

另一方面，对于欧盟向中国电动汽车征收惩罚性关税的提议，欧洲头部汽车制造商似乎并不感冒。宝马集团奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)在2024年第一季度财报电话会议上表示，提高关税的唯一目的是保护一个行业，“但我们的行业不需要保护”。大众汽车乘用车首席执行官（CEO）托马斯·谢弗(Thomas Schäfer)则在《金融时报》2024年汽车未来峰会上表示，欧洲车企担心来自中国的反击，这可能会对其在中国的电动汽车投资和业务造成毁灭性的影响。

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